STX造船破產或在劫難逃

11月15日，據韓（hán）國當地媒體報（bào）道，作為（wéi）STX造船海洋最大的股東，KDB或將為其申請法院破產管理程（chéng）序。在對STX造船海（hǎi）洋進行徹查後，KDB正在商議是否要中止（zhǐ）其債權人自願團體協議，如果最終真的中止了，那麽就意味著STX造船海洋將（jiāng）進入法院破產管理程序（xù），因為沒有債權人再願意為其提供資金支持了。STX 造船（chuán）海洋債權人自（zì）願團體協議簽署於2013年4月其麵臨危機時（shí），為穩定公司運作，STX 造船海洋與向其提供資金支持的銀行（háng）等債權人達成了債（zhài）權人資（zī）源（yuán）團體協議。迄（qì）今，STX造船海洋從債權人那（nà）共獲得（dé）了4.5萬億韓元的資金，債（zhài）轉股後餘額為2萬億韓元。然而，STX造船海洋至今並（bìng）未出現任何好轉跡象。去年，其虧損3137億（yì）韓（hán）元，今年上半年虧損264億韓元。

與（yǔ）此（cǐ）同時， STX造船海洋正努力說服KDB不要將其送進法院破產管理，其提供（gòng）了一項700名員工（200名工人和（hé）500名白領）集體降薪的自我救助方案，700名員工中（zhōng）有200名工人，500名白領，同時還承（chéng）諾將（jiāng）對行政管理（lǐ）工作人員進行減半，從30人降到15人。

10月份，韓國政府曾有考慮令現代（dài）重工(船機庫 位置)接管STX 造船海洋，但是，後來有（yǒu）專家（jiā）提醒道，一旦現代（dài）重工真的接管了STX造船海洋（yáng），現代重工（gōng）必須要支持STX造（zào）船海洋的銷（xiāo）售和融資，這也就意味著（zhe）現代重工（gōng）很有可能也將陷入（rù）財（cái）務困境。高麗大學企業管理教授Lee Man-woo 表（biǎo）示，這種“大帶小”的方（fāng）式很難挽救一家瀕臨破產的企業，令其回複到正（zhèng）常經（jīng）營（yíng）狀態。與（yǔ）其這（zhè）樣，還不如讓其破產清算，然後（hòu）重獲新生。否則，整個韓國造船業將崩潰。

對此，韓國金融服務委員會主席Yim Jong-yong 在國民大會上也曾表示，如果僅僅隻是改善少數（shù）幾家造船企業的財務狀況，將不足以逆轉整個造船業的結（jié）構性衰退期。

10月24日， Yim Jong-yong 指出（chū）韓國金融機構和債（zhài）權銀行在處理企（qǐ）業重組（zǔ）案件時應該遵循三個（gè）原則：債權銀行進行嚴格的（de）信（xìn）用評價；給予金融資助的前提條件（jiàn）是努力自救；看到（dào）堅定而迅速的（de）自救行動。他還（hái）表示，企業重組的最終目標是讓該活的企業活下來，不該活的則破產。在這個簡單的原則的指導下，隻有那些自身在努力實現重組的企業才值得救（jiù）助。

但是，STX造船海（hǎi）洋的自救計劃中目前行動的隻是降薪，對此（cǐ）KDB未必（bì）會買賬，因為這杯水車（chē）薪。為此，業內人（rén）士向《航運交易（yì）公（gōng）報》記者分析道，STX造船海（hǎi）洋進入法院破（pò）產管理或在劫難逃。