馬士基航運（yùn）收購（gòu）海皇輪船不太好？

馬士基航運想要收購海皇輪船（NOL）可能並不是一個好主意。

穆迪公司高級副總裁Marie Fischer-Sabatié日前表示，馬士基航（háng）運（yùn）是集運市場目前為數不多的盈利公司，收（shōu）購海皇輪船可能從（cóng）中獲得一些協同效應，但是也會稀釋（shì）盈利。

此（cǐ）前，海皇輪船確認與馬士基航運公司和達飛航運（yùn）集團初（chū）步協商收購事宜（yí），不過還沒有形成任何最終交易協議，也沒有形（xíng）成（chéng）任何要（yào）約收購或出售的（de）保（bǎo）證。

分析（xī）師稱，海皇輪船的收購（gòu）存在顯著的障礙，因（yīn）為自2009年以來美國總統輪船（APL）業務的吸引力已經顯著減少，同時對海皇輪船的估值也存在很大的難度。

盡管海（hǎi）皇（huáng）輪船正在努力恢複（fù）盈利，包括2015年（nián）以12億美元出售物流部門（mén）美集物流，但是美國總統（tǒng）輪（lún）船（chuán）淨虧損仍（réng）舊高達9600萬（wàn）美（měi）元，而美國總統（tǒng）輪船的市場份額也已經從（cóng）2010年的4.2%下降至2.8%。

除了近期的虧損和債（zhài）務外，海皇輪船在亞洲、美洲和歐洲確（què）實有一些港口碼頭和服務終端，美國總統輪船擁有56艘自有集（jí）裝箱船(船型 船廠 買賣)，租賃運營著40艘集裝箱船，其中擁有10艘14000TEU集裝箱（xiāng）船。

由於運費低迷、產能過剩和（hé）集裝（zhuāng）箱航運（yùn）市場競爭激烈，潛在的合並（bìng）是一件好（hǎo）事。然而，海皇輪（lún）船的潛在合（hé）並不太可能立刻改善整個集（jí）裝箱航運（yùn）市場。