全球首次零排放船用生物燃料試（shì）驗成功

總（zǒng）部設在荷蘭的低碳船用燃料供應商GoodFuels Marine與散貨船和油船（chuán）船東NORDEN A/S合作，成功完成了世界（jiè）上第一個零排放、重質燃料油（HFO）等效的船用生物燃（rán）料試驗，幾乎完全減少所（suǒ）有碳和硫的排放。

包括荷蘭Royal Dutch Boskalis和瓦錫蘭技術集團在內的合作夥伴累計進（jìn）行的（de）三年範（fàn）圍廣泛的研發，GoodFuels公（gōng）司的生物燃（rán）油 (BFO)在不要求對發動機進行任何改（gǎi）型的情況下（xià）碳排放和氧化硫 (SOx)排放幾乎為零。

這些試驗是在37000載重噸靈便型成品油船“NORD HIGHLANDER”號上進行的，這艘船在北海（hǎi）和波羅（luó）的海從事典型的商業運營（yíng）。

GoodFuels在一份聲明中說：“成功的運行（háng）實（shí）際意味著能夠為尋求替代餾（liú）分油和超低硫燃料油的船東和運營商提供麵向未來的燃料需求，以符合國際航運業即將（jiāng）出台的硫（liú）和（hé）溫（wēn）室氣體（tǐ）排放規則。”

GoodFuels Marine首席執行官Dirk Kronemeijer指出，“我們一直致力於實現生物船用汽（qì）油 (MGO)等同於生物燃料的大規模使用，但最近三年多我們一直在開發生物燃油解決方（fāng）案（àn）。其進入市場的重要性進一步強調了即將到來的低硫和碳排放（fàng）法規的雙重前景。現在將該生物（wù）燃（rán）料推向市場將為航運提供一種（zhǒng）重油和（hé）超低硫燃油-0.5% 混（hún）合化石燃料-接近零碳排放（fàng）和氧化硫代用燃料，這（zhè）兩種燃料將在2020年後在市場上流行。從這一點（diǎn）出（chū）發，我們希望盡快實現（xiàn）規模供應。”

NORDEN航運公司首席執行官Jan Rindbo補充說，“NORDEN航運公司在提高燃（rán）料效率方麵取得（dé）了長足進展，在2007年（nián）至2017年之間已經為該公司（sī）擁有的油船上運輸的每噸貨物減少了25%二氧（yǎng）化碳（tàn）排放。隨（suí）著新引入國際海事（shì）組織減少二氧化碳排放（fàng）目標，顯然，僅僅提高燃料效（xiào）率是（shì）不夠的。我們需要替（tì）代解決方案，通過這次（cì）試驗，NORDEN 航運公（gōng）司已經展示了達到這些目標的一種可行的方法。”

Jan補充說，“現（xiàn）在我們已經確（què）認CO2中性運輸為一種可行的替代。我深信許多對減少碳排放（fàng）有意識的用戶將（jiāng）在可（kě）預見的將來需要這種（zhǒng）運輸。”

GoodFuels表示，Norden和GoodFuels Marine將繼續相互合作，以獲得更多經驗，並大規模使（shǐ）用這種燃料，作為HFO的替代燃料。

為（wéi）支持這個目標，GoodFuels在2016年（nián）已經為GoodShipping計（jì）劃投資以便進一步貨主參與航運碳排放的挑戰。2018年9月份（fèn）該計劃宣布，通（tōng）過給（gěi）船舶加注船用生物燃料，五家貨主已經完全抵消了他們貨物的碳（tàn）排（pái）放。

自2020年（nián）1月1日起，國際海事組織將全球海洋燃料（liào）中的（de）硫含（hán）量控製在0.5%，目前為3.5%。這適用於指定（dìng）的排放控製範圍以外，而該範圍的上限已達0.1%。

今年4月，國際海事組織的一個（gè）重要委員會同意了一（yī）項（xiàng）初步戰略，即到2050年將航運業的溫室氣體排放總量（liàng）在2008年的基礎上至少削減50％。此外，國際海（hǎi）事（shì）組織還設定了一個（gè）目標，即到2030年將航運業的效率至少提高40%，到2050年提高70%。