JECKU：造船業“憂喜參半”

在（zài）近（jìn）日召開的第27屆中日韓歐美造船（chuán）峰會（JECKU）上，來自日本、歐洲、中國、韓國和美國的100多（duō）名船舶企業高層代表及專家，圍繞全球經濟發展形勢、主要造船國家（jiā）情況、船（chuán）舶市場供需（xū）關係、環境問（wèn）題對船舶工業（yè）發展的影響等（děng）議題進（jìn）行了深（shēn）入討論。與會（huì）代表指出，全球（qiú）船（chuán）舶市場仍處在（zài）行業周（zhōu）期底部，全麵複蘇仍需要（yào）時間；產能過剩和成本（běn）上漲使得主要造船國家頗感壓力。此外，新技術應用及（jí）環保規則將促進造船企業技術革新。

船舶工業複蘇仍需時日

會上，與會專（zhuān）家、學者對全球宏觀經（jīng）濟形勢（shì）以及船舶工業複蘇走勢進（jìn）行了分析。他們（men）認為，全球經濟周期性上行已（yǐ）接（jiē）近2年，總體呈現（xiàn）溫和複蘇態勢，但増速正在放緩，特別是（shì）貿易保護主（zhǔ）義、地緣政治風險等增加了（le）經濟下行的風險；就造（zào）船市場（chǎng）總體形勢而言，盡管全球航運市場供（gòng）需（xū）關係正在改（gǎi）善（shàn）、油氣勘探開發投資開始（shǐ）恢複（fù）增長，但造（zào）船市場未真正（zhèng）走出市場低穀；新船訂單（dān）有一定積累，但新船（chuán）價格仍（réng）低於（yú）盈虧平衡點，可能阻止市場回升。

“2018年全球經濟複蘇超出市場預期，前不久聯合國發表的報告將今（jīn）年世界經濟的增長（zhǎng）率調整到3.2%，上（shàng）調了0.2個百（bǎi）分點。同時，世界貿易增長提速，反映了全球需求普遍增加，全球大宗商品價格在一定（dìng）程度上也有所上升。”中國船舶工業行（háng）業協（xié）會常（cháng）務副會長陳民俊代表（biǎo）中國代表團作主旨發（fā）言時說，“必須看到，世界（jiè）經（jīng）濟麵（miàn）臨的不穩定性、不確定性仍然突出，影響著全（quán）球（qiú）船舶工業的複蘇——船舶市場目前還處在行業周期（qī）的底部（bù），全麵（miàn）複（fù）蘇仍需時日。”

陳民俊指出，全球（qiú）船舶（bó）市場已經曆了10年的低（dī）迷，不過當前，行業形勢也在發生著（zhe）積極（jí）變化。一（yī）方麵，全球海運貿（mào）易增速已連續2年高於全球運力增速，運力過剩情況得到一定（dìng）緩解；另一方麵，造船市場在2016年再次“探底”後，開始“量價”同（tóng）步回升。據（jù）英國克拉克鬆研究（jiū）公司統計，2018年1~10月，全球新船成交量達2305萬修正（zhèng）總噸（CGT）；手持訂單達7781萬CGT。但是（shì），受（shòu）前幾年新船訂單持續下降的影響，新船完工量（liàng）還在繼續下（xià）滑，預計2018年全年的完工量隻（zhī）有8000萬載重噸，將創下自2007年以來的最低水平（píng）。

中韓（hán）船企的“心頭病”

針對區（qū）域造船業發展所麵臨的形勢和挑戰，中國、日本、韓（hán）國代表均表示，造船產能過剩（shèng）的矛盾沒有得到根本化解，鋼（gāng）材等原材（cái）料價格和用工成本等仍呈上（shàng）漲趨勢。

當前，供給不平（píng）衡、產能過（guò）剩是全球造船業尤（yóu）其是中國造船業麵臨（lín）的重大（dà）挑戰之一。克拉克鬆統計數據顯示，當前全球有效造船產能在4000萬CGT左右，而今後幾年新船需（xū）求均將難以突破（pò）3800萬CGT。對此，中國船舶工業經濟與市場（chǎng）研究中心有關（guān）專家指出，產能過（guò）剩將加劇行業競爭，特別是在中低（dī）端（duān）船型領域，市場競爭尤為（wéi）激烈。

對於激烈的行業競爭，一向走“高端路線”的（de）歐洲造船企業則顯得信心更足。歐洲代表在會上指出，豪華郵輪、探險郵輪、渡船及船用配套市場的發展（zhǎn）勢頭良好，將助力（lì）歐洲造（zào）船業綜合實力提升。據（jù）統計，2016年至今年10月底，歐盟28國新船成交量共計460艘、903.3萬CGT，其中，郵輪、客滾（gǔn）船、遊艇、渡船合（hé）計達212艘、791.3萬CGT。

除了產能過剩，原材料（liào）和人工成本上漲問題也讓中國、韓國、日本三大造船國尤其是中國和韓國造船業“頭疼”。2018年以來，雖然中國造船企業新接訂單和手持（chí）訂單量均出現了不同程（chéng）度的增長，但造船完工（gōng）量出現較大幅度下（xià）降，而（ér）勞動力成本持（chí）續上升、鋼板等原材料價格大幅上漲，使（shǐ）得造船企業麵臨的“盈利難”問題突（tū）出。韓國造船業方麵，現代（dài）重工、三星重（chóng）工（gōng）和大宇造船海洋三大船企因遭（zāo）遇鋼價上漲和勞動力過剩也頗感壓力。盡管三大船企積極與（yǔ）鋼鐵企業協商，業界專家也呼籲鋼企不要“落井下石”，但是這似乎不能阻止（zhǐ）鋼企繼續抬高價格。在此情況下，船（chuán）企接單和改（gǎi）善經營業績也麵臨著更大的壓力。

新技術重塑造船業“當前，全球造船業正處在產業重構升級和市場加速複蘇相交（jiāo）匯的新時期，新一輪科技革（gé）命和產（chǎn）業變革蓬（péng）勃發展，智能製（zhì）造（zào）、綠色（sè）製造、智能航運等新技術將重塑傳統（tǒng）造船業。”陳民俊認為，中國造船業應（yīng）該在優化產業結構、加強新技術和新產品研發方麵加大力度，為全（quán）球船舶市場複蘇貢獻力量。

事實上，在造（zào）船（chuán）產能過（guò）剩、市場競爭激烈的嚴峻形勢下，抓住新一輪技術革命機遇，推動造船業邁向高端、轉型升級，已成為行業共識，主要造船國家紛（fēn）紛加大了技術研發投入（rù）。例（lì）如，韓國政府在今年5月發布了《韓國（guó）造船產業發展戰略》，提出將投資370億韓元（約合2.2億元（yuán）人民幣）啟動《造船海洋產業核心技術開發項目》，實施中小型液化（huà）天然氣（LNG）動（dòng）力船、LNG加注船、船舶能效提升（shēng）等方麵的設計開發課題以及圍繞焊接、塗裝等工藝（yì）的自動化和效率提升技術研發課題，並大力推動（dòng）智能自航船舶開發、推進智能船廠建設等，以全麵提升造船企業的技術競爭力。業內人士指出，船（chuán）企充（chōng）分利用智能化等新技術，可以極大提升船舶建造過程的（de）標準化、自動化、信息化水平，改造傳統（tǒng）造船工藝流程，有利於提高生（shēng）產效率，縮短造船的周期，降低企業生產成本。

船企技術革新的動（dòng）力還源於日益嚴（yán）格的環保法規。國際海事組（zǔ）織（IMO）出台的限硫令等法規，促使造船業向綠色（sè）環（huán）保化方向發（fā）展，環保型船舶成為船企追逐的熱點。在中日韓歐美造船峰會上，業（yè）界專家也（yě）指出，隨著能源結構調整（zhěng），LNG消（xiāo）費需（xū）求加（jiā）快（kuài）增長，全球（qiú）LNG供給能力（lì）不斷擴大（dà），LNG運輸船、LNG動力船等（děng）存在較大（dà）發（fā）展空間。有關能源機構分析預計，今（jīn）年全球LNG交易量將比去年增長（zhǎng）8.2%，2019年還將增長13.7%。不過也有與會代表認為，LNG動力船發展勢頭良（liáng）好，但要真正實（shí）現大規模商用，還需要市場和時間檢驗。