兩大巨頭（tóu）“聯姻”打造無人船時代（dài）巨無霸

出（chū）人意（yì）料，不是瓦錫蘭，而是康士伯集團最終成功收購羅爾斯羅伊（yī）斯公司。情理之中，兩個全球智能船舶的領導者因為共同的理（lǐ）念走到了（le）一起。這一新（xīn）的公司將成為“無人船”時代的掌舵者，而這一次的合作或（huò）將改變未來全球航運業的格局。

康士伯集團收購羅羅商船業務

7月6日，挪威康士伯集團（KONGSBERG）宣布與羅爾斯羅伊斯公司達成協議，將收購羅羅商用船舶（Rolls-Royce Commercial Marine）業務，價格約為5億英鎊（約合（hé）6.6614億美元）。

康士伯此次收購（gòu）的對象包括羅羅子公司的船用產（chǎn）品、係統和（hé）售後服務業務。收購交易不包括Bergen Engines和羅羅的海軍業務。

據悉，羅羅此前已對業（yè）務結構進行重組，計劃將5個運（yùn）營組織裁減至3個核心組織（zhī）——民用航空、國防和動力部（bù）門，原海事板塊中的國防工業部（bù）分將劃分到國防板塊下，並且對其商船部門進行戰略評估。

羅羅表示（shì），商用船舶業務的企（qǐ）業價值為5億英（yīng）鎊，其淨收入約為3.5億至4億英鎊。不過（guò），最終的（de）收購價格將（jiāng）根據羅羅（luó）商用船舶在交易完（wán）成時的現金、債務和營（yíng）運資本決定。康（kāng）士伯將通過新股權和新債券貸（dài）款為羅羅商用（yòng）船舶業務的收購提供資金。收購價格將在交易完成後以現金支付。

收購交易的完成還有（yǒu）待多個司法管轄區的監管機構批準。康（kāng）士伯將在30個工作日內發布一份信息備忘錄，涉及（jí）收購羅羅商用船舶業務相關的更多信息。預計這筆交易將在2019年第一季度完成。

康士（shì）伯（bó）董事會主（zhǔ）席Eivind Reiten表示：“海事行（háng）業在過去幾年來經（jīng）曆了嚴苛的市（shì）場條件，盡管目前依然存在著不確定性，但我們預計市（shì）場將（jiāng）出現增長（zhǎng），而技術和創（chuàng）新是關鍵驅動因素。兩百多年（nián）來，康士伯一直（zhí）是高科技產業發展的先驅，具有（yǒu）長遠的眼光。收購羅羅商用船舶（bó）業務符合我們的增長目標。”

康士伯首席執行官Geir Haoy指出：“收購羅羅商用船（chuán）舶業務將使我們成為海事行業更完（wán）整的供應商。海事行業正（zhèng）在日（rì）益全球化，經曆著相當大的（de）技術和（hé）市場驅動變化。通（tōng）過此次（cì）收購，我們將加強（qiáng）與船東、船廠和其他客戶及合作（zuò）夥伴（bàn）的戰略地位（wèi）。”

兩（liǎng）大智能船舶巨頭聯手創造“無人船”新時代（dài）

康士伯（bó）最終能夠收購羅羅，可以說是意料之外情理之中。此前除了瓦錫蘭（lán），包括（kuò）挪威Aker ASA和韓國現代重工等多（duō）家企業也對收購羅羅商船業務感興趣，但康（kāng）士伯卻成為笑到最後的（de）人，很重要的一個原（yuán）因（yīn），就是雙方（fāng）都看好（hǎo）未來智能船舶的前景，同時（shí）也都是目前全球智能船（chuán）舶的領導者（zhě）。羅羅是全球無人船領（lǐng）域的毫無爭（zhēng）議的領導者（zhě）。羅羅早（zǎo）在（zài）2014年首次推出了（le）自動（dòng）無人版本未來航運概念，從（cóng）最早推出無人（rén）貨船概念到自動（dòng）無人駕（jià）駛貨船岸基控製中心運營版本，與（yǔ）馬（mǎ）士基集團旗下拖輪公司Svitzer共同完成了全球（qiú）首次商（shāng）船遠程操作，與穀歌達成合作共同研究（jiū）無人自主航運，可以（yǐ）說，是羅羅讓“無人船”一步步成為現實。而康（kāng）士伯（bó）同樣（yàng）是目前全球（qiú）無人船領域的領導者之一。康士伯和海工船巨頭（tóu）法國Bourbon、英國Automated Ships聯手合作全球首艘無人駕駛海工支援船，和全球最大的化肥製造商——挪威Yara集團以及（jí）Marin Teknikk合作設計並建造了全球第一艘全自動集裝箱船“Yara Birkeland”號（hào）。去年，挪威航運（yùn）巨頭威（wēi）爾森集團（Wilhelmsen）和康士（shì）伯聯手（shǒu）建立了（le）全球首家（jiā）無人船航運公司——“Massterly”，並將於2018年8月全麵投入運營（yíng）。可以說，康士伯讓無人船的（de）。

正如（rú）康士伯首席執行官Geir Haoy所言：“此次收購強化了我們的全球業務，將增加銷售和服務量。康士伯在全球自動化、導（dǎo）航和控製（zhì）係（xì）統領域占據主導地位，與羅羅商用船舶交（jiāo）付的螺旋槳、推進係統、處理係（xì）統和船（chuán）舶設計相輔相成。兩家公司在數字化、智能船舶和自主概念方麵均處於領先地位。合並之後，將定位為未（wèi）來海事行業完整解決方案的重要戰略供應商。”

羅羅商用船舶業務董事長Mikael Makinen也表（biǎo）示：“這項交易對羅羅和康士伯而言是一個好消（xiāo）息，正（zhèng）值海事行業處於一個新的令人激（jī）動的時代開端，數字化和電氣技術將改變航運。羅羅一（yī）直（zhí）以來負責領導技術進步，結合優秀的人才、市（shì）場領先的技術以及康士伯將這項業務提升到新水平的希望，相信未來幾（jǐ）年這一業務將會蓬勃發展。”

由於市場條件充滿挑（tiāo）戰（zhàn），羅羅商用船舶業務的海工相關活動水平大幅（fú）下降，盈利（lì）能力也受到影響（xiǎng），雖然效益不佳，但羅羅的（de）商船業務無疑是優質資（zī）產。無論是在船舶（bó）配套和船舶設計領域，羅羅都是行業標杆，而在船舶智（zhì）能和無人船領域更是行業領導者（zhě）。

目前，康士伯在超過25個國家設有代表處，擁有（yǒu）約7000名（míng）員工，營業額達到145億挪威克朗（2017年）。羅羅商用船舶在34個國家設有代表處（chù），擁有約3600名員（yuán）工（gōng），營業額達到89億挪威克朗（2017年（nián））。合並之後，兩家公司在全球範圍內為30000艘船提（tí）供（gòng）設備和服務。

康士伯和羅爾斯羅伊斯強強聯手，一個“無人船”時代的巨頭已經（jīng）產生了。