希臘（là）波塞冬海事展聚焦船東熱（rè）點話題

6月4日，全球（qiú）最具影響力的海事展之一——波塞冬海事展覽會（Posidonia）在希臘（là）首（shǒu）都雅（yǎ）典開（kāi）幕，共有來自92個國家和地區的（de）1920家參展商參與到這一兩年一次的海事盛會中，本次中國（guó）共有175家參展商參展，成為除東道主希臘以外的最大參展國。

今年的（de）波塞冬海事展將從6月4日持續至6月（yuè）8日，共設立22個國家展館，將舉辦40多場研討會和各種會議，預計參觀人數將達到2.2萬人次。同時，今年還有超（chāo）過60家信息技（jì）術公司參展，為（wéi）航運業提供全（quán）自動化港口、無人智能船舶等產品和（hé）服務（wù）。

在波塞冬海（hǎi）事展（zhǎn）開幕式上，希臘總理齊普拉斯表示，希臘正致力（lì）於投資海運（yùn）業所需的基（jī）礎設施升級，大力支持海運業發展。齊普拉斯說，盡（jìn）管債（zhài）務危機導致希臘在過去8年中處於破產邊緣，但其（qí）海運業仍（réng）引領全球。2017年希臘海運收入超（chāo）90億歐元，與2016年相比增長了20%。

齊普拉斯說，希臘通過引入特定（dìng）合作夥伴，將比雷埃夫斯港（gǎng）等希臘（là）港口打造為國際海運樞（shū）紐，進一步促進國家經濟發展，提升國際地位。

歐盟委員（yuán）會負責交通事務的委員維奧萊塔·布爾茨在開幕式（shì）上說，世界海運業的（de）挑戰依舊存（cún）在，但（dàn）應把挑戰視為機（jī）會，謀求合作共贏。

波塞冬國際海事（shì）展執行董事西奧（ào）多·沃科斯說（shuō），希臘（là）船（chuán）東與中國造船業有著長期的合作和友誼，波塞冬海事展強化和加深了這種合作和（hé）友（yǒu）誼（yì）。

齊普拉斯在開幕式結束後（hòu），專程來到中船重工展台。中船（chuán）重工總經理助理，中國船貿黨委書記、董事長徐子秋向（xiàng）齊普拉斯（sī）重點介紹了中船重工基本情況，並表（biǎo）達了希望希臘（là）政府大力（lì）支持兩國造船合作的願望。齊普拉斯表示，中國是造船大國，希臘是航運大國，中希兩國在造（zào）船和航運方麵有著悠久的合作曆史。他（tā）相（xiàng）信，隨著兩國關係（xì）的不斷深（shēn）入，兩（liǎng）國造船和航運業必定會贏來更大更好的合作與發展。中船重（chóng）工是全球第一大造船集團，研發製造實力雄（xióng）厚，希臘航運業與（yǔ）中船重工也將有（yǒu）更深更廣的合作。他（tā）表示，有機會一定會前往中國參觀訪問中船重（chóng）工。

在接下來的幾天內，我們將（jiāng）有機會在希臘波塞冬海事展聽到船東最關心的事情。

波塞冬海事展直擊所（suǒ）有重大航運事件，更能讓與會者真正了解船東的想法。無論是展覽場館還是六月第（dì）一周的雅典和比雷埃夫斯的各種聚會和招待會上，兩年一度的聚會都是在宜人（rén）的地中海環境中度（dù）過。

波塞冬海事展為50周年做準備的同時，可能（néng）談及市場複蘇以及即將出台的環境法規話題。

克拉克森Martin Stopford博士表示：“我想我們都有點厭倦了（le）硫排放、碳排放和數字化等沉重話題。”“但是對幹散貨市場（chǎng）何時真正複蘇，抑或油船是否達到預（yù）期，你仍然無法得到一個好的（de）論點。當然，如果你有幾十億美元的閑錢，你會（huì）買什麽呢？”

David Glass是資深的雅典《航運前沿新聞》雜誌編輯，自1976年以來一直關注每一屆波塞冬海事展，他（tā）認為精（jīng）明的希（xī）臘船東將討（tǎo）論（lùn）市場走勢（shì）。Glass表示：“我認為現在（zài）人們開始感（gǎn）覺它會變得更好，盡管沒有幾個月前（qián）人們想象的那麽高。”

專欄作家兼船舶金融家Dagfinn Lunde表示：“這種態度將與兩年前截然不同，人們（men）希望，如果沒（méi）有太多貿易戰，需求將與供應匹配。”

紐約一（yī）家航運谘詢（xún）公司的負責人Basil Karatzas認為（wéi），“航運金融無論是現在（zài）還是在未來都是熱門話題。”Karatzas表示（shì），大部分船（chuán）東的資（zī）金都有限，今年六月，資本將流向這個行業，這（zhè）個話題將深入討論，也是一個令人摸（mō）不著頭腦的問題。

StealthGas的老板Harry Vafias認為，燃油決策也（yě）將是這次會議的熱門話題。Vafias表示，“大部分人（rén）會討論排放（fàng）話題，洗滌器（qì）和LNG燃料比較。”

Lunde同意這一觀點，他指出，IMO 2020年硫排放上限即（jí）將實施。“人（rén）們沒有很長時間來決定，船東往往會等到最後（hòu）一刻。”

利比亞國旗領導人Scott Bergeron同意船（chuán）東Vafias的看法，該國擁（yōng）有的希臘船舶比任（rèn）何（hé）其他國家都多（duō）。Bergeron表示：“由於所需準備時間基本上已經過去，而（ér）且為數不（bú）多的（de）船東（dōng）選擇改裝其船舶，2020年硫（liú）排放上限的實際影響可能會（huì）成為波塞冬海事展期間的主要議題。誰輸誰贏？不要和希臘船東打賭。”

DS Multibulk的租船和運營商經理Panos Patsadas特別想知（zhī）道油船船東將如何處（chù）理（lǐ）即將到來的所有環境立法（fǎ）。Patsadas表示：“半年後的原油船市場仍看（kàn）不到（dào）隧道盡頭的曙光，在遠遠達不（bú）到有利可圖的（de）情況之前，將會發現許多船東不願意支付船舶升級的額外費用。”

波塞冬海事展執行董（dǒng）事Theo Vokos表示：“毫無（wú）疑問，波塞冬海事展仍然是與希臘（là）船東做生意的地方，熱衷於評估新技術、采（cǎi）購設備，並（bìng）為他們苛刻的船隊擴張和更新計（jì）劃發展夥伴關係。所以波塞冬海事展參展商定位數十億（yì）市場的核（hé）心，與（yǔ）準備做生意的買家麵對麵。”