瞄準長（zhǎng）江航運市場，三家中國航運巨頭首次聯手打造6艘內河“小船”。同時，中國航（háng）運業的老大——中遠海運集團、中國內河航運（yùn）的老大——長航（háng）集團以及民營船公司的內貿巨頭——中穀海運和武漢市政府的（de）合作也創（chuàng）造了（le）一種新的模（mó）式。
10月26日上午，武漢新港管委會與（yǔ）中遠海運（yùn）集團、長航集團、中穀（gǔ）海運（yùn）、武漢理（lǐ）工船舶4家（jiā）企業正式簽署（shǔ）“漢申線江（jiāng）海直達1140集裝箱示範船造船協議”，計劃投入3億元，共同建造6艘漢申線江海直達（dá）1140集裝箱示範船。2019年這批船舶全部投入使用後，將成為長江中（zhōng）上遊最大集裝箱船(船型 船廠 買賣)，可使運輸成本下降30%左右，日均（jun1）油耗降低20%以上。
據國際船舶網了解，6艘漢申線（武漢至上（shàng）海洋山）江海直（zhí）達1140集裝（zhuāng）箱示範船是針（zhēn）對武漢長江流域特定）的水文（wén）條件量身打造的專用新型船舶，將按照節能、環保、經濟、高效的（de）標準建造。船長146.8米，型寬25.6米，吃水（shuǐ）6米，最大（dà）載重量約為16800噸，載箱量1140個20呎標準箱。與原來單（dān）船（chuán）載箱570標箱相比，新建（jiàn）成的專用新型船舶載（zǎi）箱1140標箱（xiāng）翻了一番。6艘漢申線江海直（zhí）達1140集（jí）裝箱示（shì）範船總載箱（xiāng）量超（chāo）過（guò）6600標準箱，總載重噸位達（dá）7.2萬噸。
據了解，建造工作將於今年底正式啟（qǐ）動，力爭2018年投入3艘運營，2019年6月前全部投入（rù）到（dào）長江（jiāng）幹線運輸。屆時將（jiāng）形成武漢至上海洋山新型江海直達集裝箱運輸船隊，進一步發揮武漢港居長江中遊的區位優勢，順暢全流域（yù），打造快捷、便利（lì）、低耗、高效的（de）江海聯運通（tōng）道。
武漢至洋山江海直達航（háng）線，目前運營船舶共有18艘，總載箱量約10270標準箱，單船（chuán）平均載箱量約570標準箱，最大（dà）載（zǎi）箱量816標準箱。
6艘（sōu）新船投入運營後（hòu），可使江海直達航線的平均單船運輸能力（lì）提高1倍，總運輸能力增加60%。而且，新船環境汙染小，單船平均日油耗可降低20%以上。綜合測算，這批船舶（bó）投入運營後，可使武漢至上海洋山（shān）港（gǎng）間的集裝（zhuāng）箱運輸成本下降30%左右。將大大改（gǎi）變長江運輸模式（shì），形成武漢與（yǔ）上遊的重慶及下遊的上海協調呼（hū）應的良好局麵，可有（yǒu）效緩解三峽過（guò）閘和上海洋山港擁堵現象，降低成本（běn），提（tí）高效（xiào）率。
據介（jiè）紹，為（wéi）進一步提（tí）升武（wǔ）漢航運中心江海直達運輸能力，武漢市以堅持“企業主導、政府支持、協同創新、共（gòng）同發展”為原則，首批（pī）新船由中遠海運（yùn）、長航集（jí）團、中穀海運、武漢理（lǐ）工船舶等企業投資打造，同時吸引更多社會資（zī）本參與。該協議簽署發揮了（le）各方（fāng）資源優勢，實現了優化組合，促進了骨幹航運企業運力發展。
作為此次合作的船型設計公司，武漢（hàn）理工大（dà）學已經（jīng）成立江海直達船舶研究中心，並且相繼實施“江海聯運技術”、“江（jiāng）海直達多用（yòng）途船換代開發”、“江海直達節能環保集（jí）裝箱示範船研發”三個重大研究項目，完成了一型具有自主知識產權的萬（wàn）噸級江海（hǎi）直達多（duō）用途船（以散貨為主（zhǔ）兼運集（jí）裝箱，980TEU）技術設計，船機電圖紙完備，並已（yǐ）通過船級社審核。
武漢新港委負（fù）責人介紹，武漢新港這一（yī）舉措，徹底解決原來小船小貨形式，采取規模化運營方式，降成本、優化航運資源，提高航運效率。同時這也是武漢航運中心為（wéi）加快航運船型的提升、加快社會資本投入（rù）、實行（háng）各（gè）種資源要素向武漢聚集的舉措。
圖：武漢理工船舶（bó）股（gǔ）份公司研發的中國（guó）首艘千箱級江（jiāng）海（hǎi）直達（dá）集裝箱船設計方案已通過設計考評。
漢申線江海直達1140集裝箱示範船資料
1、優化首部（bù）型線。將流體水動力計算與模型試驗相結合，對球鼻首位置及長度進行了優化分析（xī）研究，開發出（chū）的首部型（xíng）線能有效減少興波阻力和粘性阻力且在波浪中也具有優良的性能。
2、尾部（bù）型線設計。采用（yòng）模型試驗和水動力計算相結合的方（fāng）法（fǎ），以提高快速性和節能（néng）為目（mù）的，設計帶預旋的雙尾鰭線型，並對尾鰭（qí）的位置進行了研究，以便有效減少船型阻力。
3、節能附體的開發。在螺旋（xuán）槳(產品（pǐn）庫（kù） 求購 供（gòng）應)前方設置導流管，調節螺（luó）旋槳前方進（jìn）流，達到提高推進效率的目的；在舵上設置附體回收螺（luó）旋槳的能量，實現節（jiē）能減排的目的。
4、開發出高效適伴流大側斜螺旋槳，大幅提高（gāo）推進效率，有效減少能量的耗散。
5、研究新型寬轉速（sù）軸帶發電機(產品庫 求購 供應)控製技（jì）術，解決控（kòng）製係（xì）統(產品庫 求購 供應)變速穩壓、恒頻發電技術瓶頸，有效降低油耗，減少排（pái）放。
6、以成熟的船、機、槳匹配理論（lùn）為支撐，開發（fā）出一種在船舶營運過程中能夠實時提示節（jiē）能航（háng）速的分析軟件(產品庫 求購 供應)，為航行過程中選擇合適（shì）航（háng）速提供可靠依據，以實現船舶的航（háng）次油（yóu）耗（hào）最低的目的，達（dá）到減排的效（xiào）果。
7、通過結構強度研（yán）究確定合理的船體結構剖麵（miàn）形式和結（jié）構總體布局，優化結構設計，在保證船舶結構具有足夠的安全性（xìng）前提下達到減輕重量的目的。
8、設計船的主要經濟技術指標（單箱油耗、運輸效率以及相當載貨量的船體鋼料重量），相對於（yú）現有江海直達船（chuán）型，均有顯著提高。
香港昆（kūn）侖科技有（yǒu）限公司主要致力於地鐵，高速公路隧道，石油化工，冶金核電，海工造船。橋梁礦山等行業內部應急專用（yòng）通訊（xùn）係（xì）統，風景（jǐng）區（qū），機場（chǎng）遊客求助管理係統,市政（zhèng）SOS，110,119報警係統。特種工業IP電話機，SOS 電話機，IP調度係統的（de）研發、生產和銷售。
