油船（chuán）船東正麵臨（lín）艱難的未來（lái）

VLCC市（shì）場前景不明，油船(船（chuán）型 船廠 買賣)船東正麵臨著一（yī）個艱難的未來。

2017年，全球（qiú）原油船船隊新增運力創下六年的新高。根據BIMCO估計，超過2800萬載重噸（dūn）在今年交付的原油船將會考慮（lǜ）取消或（huò）是推遲（chí）交付。

BIMCO近日表示，今年9月油船市場上僅僅4艘VLCC出售（shòu）拆解，這相當於過去（qù）11個月中（zhōng）的（de）拆解數量。更為重要的是，由於市場需求疲軟，船東麵臨過剩（shèng）的壓力，正是需要船東大量拆解運（yùn）力的時候。

7-8月阿芙拉型（xíng）油船和蘇伊士型油船拆解的步伐也在提速，預計已有900萬載重（chóng）噸的運力離開船（chuán）隊，現在已經完成了一半（bàn）。

自今年5月以來，VLCC、蘇伊士型油船和阿芙拉（lā）型油船（chuán）的運（yùn）費持續下（xià）跌，目前（qián）已經低於20000美元/天。8月，全（quán）部船型（xíng）已經跌（diē）破12000美元/天，真正處於（yú）全線虧（kuī）損水平。

BIMCO預計，9-10月的市（shì）場不大可能（néng）得到任何緩解，這是由於全球的煉油廠的產量將會下降，從（cóng）而降低煉（liàn）油商的（de）原油海運運輸（shū）需求。

在等待市場好轉的同時，一部分船（chuán）東一直（zhí）忙著訂購新船，其中一些船東是為了拆解老齡船舶或者更換新船，但是隻是少數。

此外，未來20年內全球石（shí）油需求前景仍然尚不明（míng）朗。眾所（suǒ）周知，樂觀（guān）的國（guó）際（jì）能源機構預測（cè）的全球石油需求前景超過石油行業人士的（de）預期。盡管如此，但是這些預計（jì）可（kě）能低估了電動汽車的發展。更嚴格的排放標準，讓汽車轉向電動汽（qì）車或其他燃料，這（zhè）也會導致全球石油市場需求下降，因此也（yě）會導致石油運輸需求下降。

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