今年的新造船市場已經出現（xiàn）複蘇跡象，其中VLCC顯然最受船東的偏愛，新船（chuán）訂單活動（dòng）最為活躍，無論是數量還是載重噸，在所有的船型中，VLCC毫無疑問是市（shì）場上的“明星”。
克拉克森數據顯示，2017年前5月（yuè），船東已經訂造了27艘（sōu）VLCC，總運（yùn）力超過850萬載重噸。無論是相比去年同期（qī）的一艘，還是去年全年的14艘，2017年VLCC訂單（dān）量相（xiàng）比2016年大幅增長。
從（cóng）載重噸來看，2017年截至目前，VLCC訂（dìng）單占新船訂單量的52%，占投（tóu）資總（zǒng）額的11%。如果排除VLCC訂單，今年前5月的（de）全球新船訂單將會同比下降50%。
克拉克森表示，在（zài）新船價格下降的情況下，船東偏愛訂造VLCC。今年3月，300000載重噸的VLCC新船價（jià）格（gé）下降至8000萬美元，達到自2004年2月以（yǐ）來的最（zuì）低水平。較低的（de）價格吸引了船東下單（dān）訂造新船，油船其他領域的訂單仍舊低（dī）迷，截至目前隻有2艘蘇伊士型油船和5艘（sōu）阿芙拉型油船（chuán）。
根據今年的VLCC新船訂單數據，大部分VLCC新（xīn）船訂單都（dōu）被韓國船廠接獲，約占70%，如（rú）果加上菲律賓韓進重工蘇（sū）比克船廠的訂單，這個數字將超過80%。這為韓（hán）國船（chuán）廠提供了極大的支持，韓（hán）國船廠手（shǒu）持訂單量在連降19個月後（hòu），終於出現（xiàn）一波反彈。
從VLCC手持訂（dìng）單來看，韓國船廠目前VLCC手持訂單量占比44%，而中國和日（rì）本船廠的VLCC手（shǒu）持（chí）訂單分別占比30%和19%。
克拉克森數據顯示，2017年截止（zhǐ）目前（qián），中國（guó）船廠接（jiē）獲VLCC訂單3艘（大連船舶重工接獲），韓國船廠（chǎng）接獲VLCC訂單19艘（現代重工接獲9艘，現代三湖重工（gōng）接獲3艘，三星重工接獲（huò）4艘，大宇造船接獲3艘），日本船廠接獲VLCC訂單1艘（名村造船（chuán）接獲），菲律賓船廠接獲VLCC訂單4艘（韓進重工蘇比克船廠接獲）。
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