進入2017年，全球（qiú）新船訂單（dān）量開始（shǐ）明顯增長，新船（chuán）訂（dìng）單簿上，希（xī）臘船東繼續領先，緊隨其後的是中國船東，而中國和韓國船廠則成為國外（wài）船（chuán）東的唯二選擇。
Alibra Shipping數據顯示，截止目前，今年散貨船、集裝箱船（chuán）和油（yóu）船的新船訂單量已經達到了146艘，此外，還有26艘備選訂單。這些備選訂單（dān）中的24艘均為油船，顯示出油（yóu）運市場還有一些潛力（lì）。
Alibra Shipping指出，在國際上（shàng），油船交易需求不斷上升（shēng）。全（quán）球（qiú）各地的油（yóu）船船東訂造了93艘油船，其中27艘為VLCC，加上8艘（sōu）VLCC備選訂單。阿芙拉型油船為23艘，其中一半多為LR2油船，還有大量的小型油船訂單（dān），其中超（chāo）過15000載重噸的油（yóu）船訂單為21艘。
今年以來，146艘新船訂單中，希臘（là）船東（dōng）已經（jīng）訂造了40艘，中國船東訂造了26艘（sōu）。中國船東（dōng）訂造的油船涉及各種尺寸。希臘船東傾向訂造油船，占其新船訂單（dān）量的65%，即26艘，其中（zhōng）希臘船東青睞的VLCC新船訂單為15艘。
此外，Alibra Shipping表示，希臘船東訂造的散貨船為（wéi）14艘，其中10艘為巴拿馬型散貨船。Alibra Shipping稱，國際上的船東喜歡選擇在中國（guó）和韓國訂造散貨船、油船和集裝箱船（chuán）。在2017年的新船訂單市場上，中國船廠和（hé）韓國（guó）船廠接獲的（de）訂單量占（zhàn）比分別為45%和44%，日本船廠僅占7%。
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