全球（qiú）散貨船（chuán）(船（chuán）型 船廠 買賣)市場深受（shòu）運力過剩和貨運（yùn）需求不足影響，導致散貨船運價低迷，運營商在盈虧平衡線上勉強維持掙紮。盡管（guǎn）散運低穀已經過去，但目前市場上仍未出現（xiàn）散運複蘇跡象。
在近期新加坡舉行的海事金（jīn）融會上（shàng），發言者總結了目前的幹散貨運市場狀態——無明顯複蘇跡象，供需失衡懸（xuán）而未（wèi）決。
德路裏董事總經理Arjun Batra表示：“我們的觀點是（shì），盡管散運（yùn）市場的低穀已經過去，但是複蘇（sū）過程相當漫長。比較樂觀的是，散（sàn）運市場沒有進一步下行，但（dàn）是市場（chǎng）基本麵看，上漲的空間也相（xiàng）當有限。”
由於運力供應過（guò）剩和運輸需求缺乏強（qiáng）勁的增長，尤其是中國經濟增（zēng）長放緩，削減貨（huò）物進口，散運市場的基本麵依然脆（cuì）弱（ruò）。早在2001年，人（rén）口眾多的中國市場一手（shǒu）撐起整個散運市場，不斷推高散運運價（jià）。21世紀初的中後期，散運業繁榮刺（cì）激（jī）了新船訂單的非理性（xìng）增長，導致運力嚴重供應過剩，運價大幅降低。
Precious Shipping的董事總經理Khalid Hashim表示：“不幸的是所有船東都像無人看管的兒童，你給他們糖果，他們卻想要更多（duō），盡管他們的糖果已經很多了。”該船東一再呼籲停止建造新船，並加速（sù）拆解老齡船舶，這是解決運力過（guò）剩並讓市場恢（huī）複健康發展的唯一可行的解決方案。
Noble集團的負責人Michael Nagler指出，迄今為止，今年的大宗商品需求一直很安靜，市場低迷將持續數年。盡管好望角型散貨船的運費（fèi）上漲（zhǎng），但這是人為結果，更糟糕（gāo）的（de）是人們居然相信（xìn）市場正在複蘇，因而決定訂造更多船舶，這將是一場災難（nán）。
BDI指數已經超過900點，盡管運費上漲，但是好望角型散貨船顯然不符合當（dāng）前的市場條件。“我不（bú）會投資好望角型散貨船，如果我投資了好望角型散貨（huò）船，我們將會在六七個月前破產（chǎn）。小靈便型散貨船和超靈便型散貨船更（gèng）反映出目（mù）前的市場狀況，”Pioneer Marine的首席執行官（guān）Pankaj Khanna表示。對此，德路裏的Batra表示持相同的觀點
“下行周期已經過長，導致船東現金流（liú）緊張，即（jí）使最好的船東也已經（jīng）出現困難，”Borealis Maritime的董事總經理Christoph Toepfer表示。
Khanna還指（zhǐ）出，船東目前（qián）麵臨的主要問題是現（xiàn）金流已經耗盡，“獲（huò）取現金流才是目前最（zuì）主要的問題（tí），唯有資（zī）產負債表保持強勁的公司才能生存。那些能夠生存下來的船東不但能獲得融資，而且手握充足的現金。”
此外，會上沒（méi）有發（fā）言提及幹散貨運積極的跡象，至（zhì）於散運市場（chǎng）將會何時複蘇的預（yù）測，幾乎沒有船東（dōng）提及。
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