中日夾（jiá）擊，韓國造船（chuán）業即將沉沒？

韓國造船業（yè）正在承受中日造船業的夾擊，日本造船業的成熟技術和中國造船業的低廉價格使韓國麵臨困境。

日本媒體稱，韓國造船業即（jí）將沉沒。去年（nián），作為韓國三大船企的現代重工(船機庫位（wèi）置)、三星重工、大（dà）宇造船出現了最嚴重的赤字。造成嚴重赤字的原因（yīn）之一（yī）顯然是（shì）世界（jiè）經濟衰退帶來的新船訂（dìng）單量（liàng）減少。然而，韓國業內人士也要求船廠重視（shì）反複低價接單、競爭文化不成熟（shú）的問（wèn）題。顯然，作為造船大國的韓國正在逐漸（jiàn）喪失信心。

2015年三大船企有（yǒu）史以來虧損最嚴（yán）重

韓聯社的數據顯（xiǎn）示，去年（nián），大宇造船營（yíng）業虧損約為5萬億韓元（yuán）（約合44.1億美元），現代重工和三星重工去年營業虧損則在1.5萬（wàn）億韓元左右。這是三大船企（qǐ）首次出現以萬億為單位的虧損，其營業虧損（sǔn）總（zǒng）計高達8萬億韓元（yuán），成為有史以來虧損最為嚴重的一年。

以韓（hán）國產業（yè）銀行（KDB）為首的大宇造船債權人去年曾公布了大宇造船的援助計劃，將向大宇造（zào）船提供4.2萬億韓元的（de）資金，以避免其出現經營問題。目前，大（dà）宇（yǔ）造（zào）船已經獲得了2萬億韓元注資。然（rán）而，韓國產業銀行近期表示，今年債權人將不會給大宇造船提供（gòng）其他救助。

為了（le）平穩渡過目前的（de）現金危機，大宇造船正在開展一係列自救（jiù）措施。大宇造船已經將員工總數從13000人減少至12000人，並（bìng）出售了其非核心資產。大（dà）宇造（zào）船還準備出售在首（shǒu）爾中心的總部大樓。現代重工（gōng）與三星重工也（yě）在進行一係列重組措施。

過去數年來，海工裝備建造項目給韓國三大船企帶來了沉（chén）重損失，目前這三家船企正麵臨困境。與此同時，中國船廠憑借豐富的勞動力和低廉的價格迅速搶占市場，日本（běn）船（chuán）廠（chǎng）也在不斷接獲高附加值船（chuán）舶訂單。

2015年是（shì）韓國造船業表現最差（chà）的一年

韓（hán）國（guó）船廠手持訂單量已經迅速降至不到3000萬CGT，是過去三年來（lái）的最低水平。2015年已經是韓國造船業表現最差的一（yī）年，除了海工裝備業務表現糟糕外，新船訂單也相當匱乏，未來（lái）幾年（nián）的發展前景相（xiàng）當慘淡。業內人（rén）士認為，由於油價暴跌、全球經濟衰退，今（jīn）年韓國船廠（chǎng）接單量可能仍將維持低迷（mí），預計韓國造船業將進行大規模（mó）重組（zǔ）。

克（kè）拉克（kè）森（sēn）的數據（jù）顯示，今年1月，全（quán）球船廠手（shǒu）持（chí）訂單量為1.0608億CGT，比去年12月減少了365萬（wàn）CGT。其中，中國船廠手持訂（dìng）單量排名第一，共計3874萬CGT；緊隨其後的是韓國船廠，共計2913萬CGT；日本（běn）船廠（chǎng）排名第（dì）三，共計2251萬CGT。

這是（shì）自2013年1月以來韓國船廠手持訂單量（liàng）首次低於3000萬CGT。韓國造（zào）船業（yè）一位管理者稱，對於韓國船（chuán）廠而言，手持訂單（dān）量低於（yú）3000萬CGT無疑是一個（gè）危險（xiǎn）的信號。為了保證穩定運營，韓國三大船企手持訂（dìng）單至少需要維（wéi）持3年工作量（liàng）。

今（jīn）年1月，全球新船訂單量僅為16艘、450000CGT，是2009年5月以來的最低水平。其（qí）中，韓國船廠未接獲任何新船訂單，這也是2009年9月以來的首次（cì）。中國船廠接單量為10艘、320000CGT，占比（bǐ）達到71.6%。日本船廠接單（dān）量為1艘（sōu）、20000CGT。中日兩國夾擊下韓國造船業處境日（rì）益艱難

韓國（guó）造船業陷入苦戰的原因並不僅僅因為全球造船業低迷（mí）。目前，全球造船市場的絕大部分（fèn）份額依然被中日韓三國占據，即使（shǐ）新船訂單量有所下滑，韓國造船業的市場份額依然突出。

據克拉克森統計，韓國造船廠（chǎng）去（qù）年接獲1015萬CGT新船訂單，低於競爭對（duì）手中國造船廠的1025萬CGT新（xīn）船訂單，日本造船廠以914萬CGT排在第（dì）三。韓（hán）國（guó）船（chuán）廠與中國船（chuán）廠（chǎng）之間的差距有所縮小。但是，令人震驚的是，去年下半年韓國接獲343萬CGT新船（chuán）訂單，不到中國692萬CGT新船訂單的一半，同樣落後（hòu）於（yú）日本的424萬CGT。

接單量（liàng）的差距在去年年末進一步擴大。去年11至12月，中國船企（qǐ）接單量是韓國船企的8倍以上。去年12月，韓國船企（qǐ）接單量更一（yī）度滑落至2009年9月以來的最（zuì）低水平。

此外，中（zhōng）國造船企業（yè）開始大勢進軍高附加（jiā）值造船市場，例如幾乎（hū）被韓（hán）國壟斷的VLCC和超大型集裝箱船(船型船廠買賣)市場。去年，日本船廠的VLCC市場份額也從2013年（nián）的16.5%上升至27.1%。

雪上加霜的是，為（wéi）了維持市場份額，韓國船企一直采用低價接單的策略。此外，韓國船企大力發（fā）展（zhǎn）的（de）海工項目（mù）建造業務卻因技術不足而造成交付延期，在當前油價暴跌（diē）的背景下撤單（dān）逐漸增（zēng）加，進一步（bù）加大了韓國船企的負擔。

2000年，韓國造船（chuán）業取代日本（běn），奪得世界第一的寶座。之後，造船業一直是（shì）韓國主（zhǔ）要經（jīng）濟增長點（diǎn）之一（yī）。然而，近年來，韓國造（zào）船（chuán）業（yè）的領先地位不僅被中國取代，日本造船（chuán）業也在奮起直追。過去3年來，日本造船業市場份額明顯擴大，分（fèn）別為16.5%（2013年）、21.6%（2014年）、27.1%（2015年）。

原本以（yǐ）價格低廉作為競爭力的中國船企技術不斷提高，而一直具備技術優勢的日本船企也因（yīn）日元貶值而進一步增加了價格競爭力。韓國造船業（yè）的市場領先地位已經受到競爭對（duì）手中國和（hé）日本（běn）以及行業（yè）不景氣的雙重打擊，在未來很難走出危機，因為今年的新船訂單量不可能比去年（nián）更（gèng）多。

在中日兩國的夾擊下，韓國造船業處境日益艱難，韓國造船業這艘巨（jù）輪正在慢慢沉沒。

產品名稱：	昆侖KNSP-10防水防潮（cháo）緊急電（diàn）話機
產品型號：	昆侖KNSP-10
尺寸規格：	320205100mm
材質：	鋁合金
PDF：

簡介：

適用（yòng）於電廠、礦業、大壩、鋼鐵、洗礦廠、洗煤廠…

產品主要特（tè）點：
1、外殼：鋁合金鑄造，外殼厚度5mm，堅固（gù）耐用（yòng）、密封性好；表麵噴塗進口反光漆，顏色醒目，5-10年不褪色
2、手柄（bǐng）：特種ABS/PC塑料，整體式結構，密封性好，經受敲擊、高溫，低溫，扭拉等不破裂（liè），不變形
3、線材（cái）：采用鐵氟龍（lóng）線，耐酸堿、耐高低溫（wēn）、抗老（lǎo）化，不起火
4、防水膠：采用進口防水膠，高粘（zhān）度、耐高溫、高壓，防水壽命10年以上
5、手柄送受話器、蜂鳴器、電路板（bǎn），具有三級防水、防塵功能，整機等級達到國家標準GB4028-93IP66
6、話機穩定性好，抗幹擾能力強（qiáng），符合（hé）國家標準GB/T 15279-94

二、操作使用
1、摘/掛機方式：摘/掛機方式為手柄控（kòng）製方式，摘機為接通，掛機為斷開（kāi）；

2、接聽電（diàn）話：當有來電時，電話機響鈴，取下手柄，即可和對方通話，通話完（wán）畢後掛回（huí）手柄；

3、撥打電話（huà）：取下手柄，便可與設定好的號碼直接通（tōng）話；

三、主（zhǔ）要技術參數

1、適用於饋電（diàn）電壓為33-60V的各種程控（kòng）交換機和調（diào）度交換機（jī）和調度交換機係統（tǒng）
2、溫度：-35℃~75℃ 相對（duì）濕度：10%~95% 大氣壓力：86~106 Kpa 環境噪（zào）聲：≤60dB(A)
3、振鈴聲級： ≥70dB

4、當用戶線為3KM是的信號電平標準頻率：低頻群：697-941Hz 高頻群：1209-1477Hz

頻率偏移：不大於±1.5% 組合信號的高低頻電平差：2±1dB

由諧（xié）波互調引起的總失真度（dù）比基本電平至少低20dB
5、通話傳（chuán）輸指標（biāo）：SLR≤12，RLR≤-1，STMR≥10，輸出阻抗：600Ω

6、具有超強的12組號（hào）碼（mǎ）儲存記憶撥號功能（每組號碼最長（zhǎng）16位）

7、在（zài）0.8mm 的電纜芯（xīn）線上，用戶線可達7KM長

四、防雷標（biāo）準
電話機主板上並接了防雷（léi）管(如圖)，防雷標準符合GB/T 9043-1999 及ITU-T K.12（選配）