一進入國內展區第一個展館（guǎn）W5館，就會被兩（liǎng）大集團的展位驚呆，那不是亮相，是“亮瞎（xiā）了眼（yǎn）”。奢華不說，逛了半天還沒有走出（chū）他們的“轄區”，不知道的還以為這個館就是他們兩（liǎng）家，一進門的中國船級社，原本以為自己是最顯眼的展位，現在則似乎（hū）成（chéng）了兩大集團的豪華“門房間（jiān）”，金海重工(位置 評論新聞)和振華重工(股票)兩大企（qǐ）業的精裝展位似乎成了（le）“裙房”，靠兩邊原本準備“傍大款”的展位被兩大集團高聳的（de）圍牆完全擋住了視線（xiàn），人跡罕至，讓這些企業叫苦不迭。為此，已經（jīng）有不少（shǎo）企業明確表（biǎo）達了態度，下一屆海事展，除了不能放在兩大集團的（de）館，其他（tā）都可以。
不過，從兩大集團展（zhǎn）位此次“壕”裝修來看，無論（lùn）是麵（miàn）積還是分類布局，都是驚人的一致，除了顏色不一樣，外行幾乎看不出（chū）區別，哪像競爭對手，倒像是一對雙胞胎，這種裝修風格要說純屬偶然，估計誰都不信，南北集團如此曖昧的關係，莫非是想傳（chuán）遞一個（gè）信（xìn）息，和並是（shì）早晚的事了！沒準下一屆海事（shì）展兩家就合體了，到時候（hòu）建議索性就包（bāo）下一個館，直接命名“中船館”。甚（shèn）至自己都可以辦一個展，就叫（jiào）“中船展”。
參展無非是推廣產品和（hé）品牌（pái）的（de）一種方式，企業的成（chéng）功（gōng）最終（zhōng）還是靠產品質量和服務說話，因此理論上參不參展（zhǎn）都（dōu）不重要。中國盈利能力最強最賺錢的船企是揚子江船業(位置 評論 新（xīn）聞)，不過揚子江船業從來不（bú）參加任何海事展，因為任（rèn）元林有自（zì）己的企業理念，那就是“我們要建造世界上最好的船舶（bó）”，讓產品說話，讓船東自己找上門。
誰（shuí）都知道（dào）央企有錢，誰都知道（dào）兩大集團，其實完全沒必要如此“壕”裝修，與其砸（zá）錢展示產品和品牌，還（hái）不如把錢用來建造更好的船（chuán）舶（bó）。
這屆海事展一下子少了兩家勞氏船級社，德國勞氏船級社（GL）因為（wéi）和（hé）挪威船級社（DNV）合（hé）並成了DNV GL，而英國勞氏船級社(位置 聯係)則是首次缺席。
作為海事展的常客，英國勞氏船級社幾乎從不缺席海事行業的各大展會。而此次在海事展開（kāi）展第一天，英國勞氏船級社突然發（fā）布一條微信（xìn），“將以LR的獨特（tè）Style迎接Marintec”，稱“今年（nián）的海事展，為了更好地回應客戶對我們的（de）支（zhī）持和認可，我（wǒ）們決定（dìng）用一種獨特的（de）屬於我們英國勞氏船級社自己的Style來參與這個年度（dù）盛會。”所謂獨特，意（yì）思就是“我們不來參展了，到時候LR船舶業務首席營運官（guān）尼克布朗先生先將前往中國，親自率隊，帶領著LR技術專家和中國的管理團隊（duì）進行客戶拜訪，到展台直接與客（kè）戶見麵，包括前往客戶公司解（jiě）決任何技術問題。”
船（chuán）級社是典型的服務型企業，隻要服務好客戶，采取何種方式並不重要，關鍵是態度。所以（yǐ）LR的選擇可以理解。甚至可以說，LR很自信（xìn），作為2015年中國新造船訂單數排名第一的船級社，LR大概想說，即（jí）使我們不參展，客戶也一樣逃不掉（diào）！不過，還是真心建議下屆海事展LR能夠回來，一是國外船級社展台是海事展上少（shǎo）有的有品味的“養眼”的展台，另外，也還有很多行業人士隻能通過這種傳統方式了解信息，你不能光顧著為現在的客（kè）戶服務，而忽視未來的客戶（hù）。
“獨特（tè）Style”可以，但是千萬不要太任性，這個帶頭作用很（hěn）不好，已經少了德國勞氏船級社，如今又缺了英國勞（láo）氏船（chuán）級社，一下子就少了兩大船級社，展（zhǎn）會方真會跟你急。要知道，不參展是小（xiǎo）事，顛覆展會行業那可是大事了！
此次海事展上國（guó）內多家船用發動機(產品庫 求購 供應)廠商悉數亮相，集中發布了覆蓋（gài）高、中、低速多款具有國際先進水（shuǐ）平國產發動（dòng）機“中國心”。
其中中船集（jí）團同時發布（bù）新一代小缸徑低速柴油機6EX340EF和1萬千（qiān）瓦級大功率中速柴油機12MV390兩款新品。6EX340EF是近30年來我國自主研發的（de）首台船用低速柴油機，據稱在設（shè）計方麵對標國（guó）際主流產（chǎn）品。該型機可根據客戶需求優化設計，降低製造成本，通過全（quán）工況（kuàng）優化降低燃油消耗，進一步降低運營成本。12MV390則填補了國內自主品牌大功率中速柴油機空白（bái）。在高速發動機領域，由河柴（chái）(船機庫 位置)重工自主研發的國內首台自主品牌CHD622V20CR高（gāo）速大功率柴油機也在本屆（jiè）會展推出，該機以清潔、高效能源技術為核心，單機最（zuì）大功率達到3800kW，轉速達1800r/min，填補了3500kW以上國內高速柴油機動力的空白。
高、中、低速“中國心”同（tóng）時推出是中（zhōng）國船用柴油機行業的（de）突破（pò），確實可喜可賀，不過，也要清醒的認識到，在船舶行業，能夠（gòu）製造“中國心”不是最關鍵的，最關鍵的是如何讓更多的船舶安（ān）裝“中國心”，否則恐怕仍舊難以安心。製造“中國心”隻是萬裏長征第一步（bù），媒體吹吹可以，自己可得頭腦（nǎo）清（qīng）醒，路還很遠，小心（xīn）走好！
此（cǐ）次海事（shì）展上，外高橋造船(位置 評論 新聞)總經理陳軍正式對外宣布即將與意大利（lì）船廠簽署首艘國產豪華郵輪建造合作協議（yì），預計於2017年啟動國產豪華郵輪的建造工作，2020年（nián）前交付給運營方。這也意味著中國首艘豪華郵輪建（jiàn）造已經（jīng）進入倒計時（shí）。
陳軍同時表（biǎo）示，“首艘郵輪我們將（jiāng）從10萬噸級以上的大型郵輪入手，並且不止一艘。考慮到中國市（shì）場因素，在（zài）內飾上將（jiāng）突出"中國風"，提供具有北京四合院和上（shàng）海石庫門風格的客房。”
長期以來，豪華郵輪建造一直由意大利、德國和法國等歐洲船廠主導，年產量僅8艘左（zuǒ）右。陳（chén）軍表示“目前全球大型郵輪每年（nián）淘汰更新需求約（yuē）7艘，新增需求（qiú）約6艘，合計13艘。全球2022年前交付的郵輪建造船位（wèi）基本已滿，產能嚴重不足（zú）。”也就是（shì）說（shuō），當全球大部分民用船種處於產能（néng）過剩的同時，豪華（huá）郵輪則產（chǎn）能不足。所以，調整（zhěng）產品結構避免為產能過剩所拖累，成為外高（gāo）橋船廠(位置 評論 新聞)介（jiè）入豪華郵輪建設的初衷。
有（yǒu）國家的大力支持，相信外高橋造船一定能夠建造首艘國產豪（háo）華郵輪，不過有幾點需要提（tí）醒，第一，不要相信市場預測，船市和海工市場的經（jīng）驗就在眼前。第二，不要相信技術難度，LNG船建（jiàn）造就是（shì）例子。第三，不要認為能夠（gòu）建造就很了（le）不起，按理（lǐ）說企業運營最重要的是（shì）盈利，不過國企即便虧錢也沒關係（xì），這是民營企業和國有企業最大的區別，因此能夠建造豪華郵輪隻是代表你能虧錢，並不意味著你的能力超人一等。
豪華郵輪是造船業（yè）的“皇冠（guàn）明珠”，能夠建造豪華郵輪（lún）是中國造船業多年來想都不敢想（xiǎng）的夢想（xiǎng），如今竟然變成了現實，這毫無疑問是對中（zhōng）國造船業進步的肯定。
建造首艘國產豪華郵輪固然是令人自（zì）豪的，但由此引（yǐn）發的最大的擔憂是，既然中國企業能夠建造，產能又嚴重不足，必（bì）將吸（xī）引更多中國船企“瘋”湧進入市場，從而導致（zhì）新一輪的產能過剩，而這個結果（guǒ）是可以預料的，隻是時間問題而已。
至於“中國風”還是“宇宙風（fēng）”都（dōu）不重要，那是船東考慮的事，不要“人來瘋”就可以！
海事展期間，由中船集（jí）團主辦的智能船舶發展論壇暨智能示範船i-DOLPHIN船型發（fā）布會上，一款以海豚命名的“會思考”的（de）智能船舶（bó）正式揭開麵紗，標誌著（zhe）我（wǒ）國建造的全（quán）球真正（zhèng）意義上的首艘（sōu）智能船舶進入設計建造階段。
據了解，38800噸智能船項目是中船（chuán）集團創新計劃（huá）的第一個民品項目。該項目由上海船舶研究設計院牽頭，中國船舶(股票)工業係統工程研（yán）究（jiū）院、中船（chuán）黃埔（pǔ）文衝船舶（bó）有限公司（sī）、中船動力（lì）研究（jiū）院、滬東重機（jī）有（yǒu）限公司等單位參加（jiā），將通過研究智能船舶關鍵技術，開發一型綠色節能的智能（néng）示範船，並以綠色海豚38800噸散貨船(船型 船廠 買賣)為平台，實現智（zhì）能示範船的實船建造。目前，38800噸智能船的合同（tóng）設計和全船技術規格書、智能管理和控製係統(產品庫 求購 供應)訂貨技（jì）術規格書已經完成，部分模（mó）塊已經實現（xiàn）了（le）實船試用試裝，並確定了建造智能示範船的商（shāng）業模式。據稱該船計劃於2016年9月開工，2017年交付。
中船係統院平台係統（tǒng）研究所智能維護研究室工程師魏慕恒表示：“由於該項目從設計階段就開（kāi）始進行智能係統的統籌布局，進行智（zhì）能感知體係、智能分析體係和智能決策體係的（de）優化，形成一個強大、高效的智能平台，因此能將‘智（zhì）能’理念貫穿於（yú）船舶的整個生命周期。從這一角度來說，這艘38800噸散貨（huò）船將不僅成為我國的（de）首艘智能船舶，也將成為全球真正意義上的首艘智能船舶。”
作為全球物流支撐的航運業需要運用智能技術來不斷提高其航行（háng）安全、設備安全的同時，通過大數（shù）據的應用（yòng）降低船舶能耗、提升船（chuán）隊運（yùn）營用效率。為適應航運業的需求，作為航運載體的船舶，其智能化是（shì）未來船舶工業發展的必然趨勢。
按照CCS的定（dìng）義，智能船舶是基於傳感器(產品庫（kù） 求購 供應)、通信、物（wù）聯（lián）網（wǎng）、互聯（lián）網等技術（shù）手段，使船舶可以感知和獲得船舶自身、海洋環境、物流（liú）、港（gǎng）口（kǒu）等方麵的信息（xī）和數據（jù），再利用計算機技術、自動（dòng）控製技術和大數據處理和分析技術，最終實現船舶在航行、管理、維護保養（yǎng）、貨（huò）物運輸等（děng）方麵的智能（néng）化運（yùn）行。很顯然，智能船舶的基礎是傳感器、通信、物聯網、互聯網等技術手（shǒu）段，但目前最大的難題依然是海上互聯網和衛（wèi）星傳輸技術。說穿了，智能船就是一台不能上網的智能（néng）手機，製造智能手機不難，難的是打造手機的（de）網絡。智能手機的（de）誕生和迅速覆（fù）蓋市場，是基於成熟的網絡技術，而目前隻能（néng）依靠海事衛（wèi）星（xīng）的智能船顯然（rán）還不具備條件，其智能作用將發揮不出最大效果。
在互（hù）聯網時代，一艘無法24小時在線（xiàn）的智能船（chuán），真的是智能船嗎？
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| 簡介： | ||||||||||||||||
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主（zhǔ）要（yào）用於各（gè）類環境下的語音通訊，並可在公共通訊網絡（luò）或（huò）專網上實現點對（duì）點（單鍵）通話。
該話機具有易安裝、易操作、運行穩定、兼容力強的特點。 1、產品特點
外殼：不鏽鋼麵（miàn）板，防暴性強
送受話器、按鍵、蜂鳴器、電路板、外殼所有配件（jiàn）采用多層防水（shuǐ）、防塵結構（gòu）。
話機穩定性好，抗幹擾能力強（qiáng），符合國家（jiā）標準GB/T 15279-94 獲得證書
防護等級IP65
外殼具有（yǒu）接地（dì）裝置並（bìng）與內部電路電氣（qì）完全隔離，具有一定的電磁屏蔽作用
通話（huà）時語音清（qīng）晰，聲音洪亮，無回授（shòu）嘯叫
支（zhī）持熱線呼叫與交換機（jī）配合可實現被叫自動掛機。（非標設計）
整機超薄輕巧美觀，嵌壁式（shì）設計
可自由存儲（chǔ）20組號碼。
2、適用範圍
針對商用電（diàn）梯、貨運電梯而開發的KNZD-07型嵌入式電梯電（diàn）話機。主電路選用（yòng）工業級ATML單片機（jī）控製，性能穩定、智能（néng）化程度高，程序可升（shēng）級。
3、技術參數
◆使用條件：環境溫度：-35℃~+75℃ 相對濕度：45%~95%
大氣壓力：86~106Kpa， 環境噪聲：≤60dB
◆振鈴聲級：70dB ◆雙音（yīn）多頻（DTMF）撥號：
◆脈衝撥（bō）號：撥號脈衝的斷續比為：1.6±0.2：1.0 撥號脈衝速度：10±1次/秒
◆雙音多頻（DTMF）撥號：
低頻群頻率：697.770.852.941HZ 高頻群頻率：1209.1336.1477HZ；
頻偏：≤1.5%； 低頻群電平：-9±3dB；
高頻群電平：-7±3dB 頻率組合中的高低電平差：2±1dB；
諧波等總失（shī）真至少比基波電平低20dB。
◆通（tōng）話（huà）傳輸指標：（5Km）SLR ≤12，RLR ≤-1，STMR ≥10，輸入阻抗：600Ω
◆電聲特性
4、操（cāo）作使用
呼叫功能：通過設置特定號碼，按下按（àn）鈕便可通話；
通話（huà）功能：主叫（jiào）掛機後（hòu），本機自動（dòng）掛（guà）機；通話過程中超過30秒靜默，本機自動掛斷。
通話時間：7分鍾限製
5、電話機的安裝
在需安裝的牆體預留合適的空間，嵌入牆體，用（yòng）四個M8不鏽鋼機（jī）械螺釘固定即可（kě）
6、包裝規格
機器尺寸：280*192*45（mm） 外箱尺寸：300*200*80（mm）
包裝材料：珍珠棉、紙箱 毛 重：3.21KG 淨 重：2.51KG
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