集運市場超（chāo）大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)的領軍公司馬士基航運日前表示，大船效益正受到目前集運市場動態變化的挑戰。
該公司全（quán）球首席運營官Soren Toft表示，過去更大規模的集裝箱船意味著更低的成本，但目前由於集運市場的船舶租價和燃料價格均處於較低（dī）水平，這使得6000TEU的集裝箱船和10000TEU的集裝型船在運營成本上處於同（tóng）一水平線，這一動態挑戰正（zhèng）在影響著超大型集裝箱船的運營。
作為全球第一家訂造18000TEU的（de）3E集裝箱船船東，也是第一家運營18000-20000TEU集裝箱船的航運公司，馬士基航運（yùn）正麵臨超大型集裝箱船閑置的難題。
由於運價低（dī）迷，馬士基航運日前已將旗下1艘18000TEU的3E型集裝箱船閑置，並稱會有更多大型集裝箱船加入（rù）“失業”隊（duì）伍。馬士基航運（yùn）表示目前產能過剩導致集運麵臨巨大的挑戰，尤其是亞歐貿（mào）易航線，需求負增長的市場已經被新交付的超大型集裝箱船嚴重破壞。除非形勢出現新的變化（huà），否則在中國的新年來臨之前，將會看到更多集裝箱船閑置。
Soren Toft表示，在擁有一艘更大型船舶的同時，也意味著（zhe）該船將被不得不停靠更多的（de）港口來實現（xiàn）其規模經濟，但同時（shí）這也意味著船舶可能將（jiāng）麵臨更多的突發事件。因此，盡管擁有一艘大船能夠帶來經濟效益，但航運公司也必須考慮更多的問（wèn）題。
Soren Toft表示，自2004年以來，集運運價平均每年都要下降1.9%，這種趨勢預計將繼續下去。鑒於目前集運市場（chǎng）需求增長低迷，馬士基預計2016年該公司的運力規（guī）模與（yǔ）今年處於持（chí）平。
