深圳地鐵當年差點建不成

    1997深圳（zhèn）提出了想（xiǎng）要（yào）學習（xí）香港（gǎng）建地鐵,當（dāng）時國內還隻由上海（hǎi）,北京,有地鐵,廣州的地鐵也還在建設當中,天津有8公裏左（zuǒ）右的一段,重慶也是在建輕軌.
    當時方案和申請報省裏麵,省裏麵沒有反對,因為地鐵建設是地方投資的,省政府他不出任何資金.當方案報給國務院時,相關的部位和領導有不同的看法和意見.主要有兩（liǎng）點,第一深圳城市人（rén）口總量並不大,搞地鐵有沒（méi）有必要.第二（èr）,搞地鐵得建設成本（běn）很高,隧道的（de）挖掘（jué）設備,盾構（gòu）機是德國的隧道（dào）由德國海瑞克來開（kāi）掘（jué）,車（chē）輛設備都（dōu）西（xī）門子,龐巴迪.隧道內部通訊方案摩托羅拉的.和美國安達克
    當時（shí）南車（chē）還叫株洲電力機車廠,隧道盾（dùn）構後來三一重工和國內上海隧道,凱（kǎi）工隧道的設（shè）備施工水平也是世界一流. 隧道內部通訊方案無線的被賽格通訊,海倫達取代,有線的方案就是香港昆侖科技取代.

    深圳地（dì）鐵的成功立項和建設當時（shí）要感謝國務（wù）院的副總理錢其深和鄒家華（huá）兩（liǎng）位老總（zǒng）多次來深圳調研和力挺.我們鐵三院,鐵二（èr）院的朋友們和交委（wěi）的人分（fèn）幾批次在深南大道的車公廟,和華僑城那裏數汽車的流量.說實話當時（shí）的車流量真的很小,遠沒有達到建地鐵（tiě）的最（zuì）低標準.所以當時深圳的4號線報批（pī）時還叫做皇（huáng）港口岸,香港交通對接輸（shū）紐.隻設計了四個站,當時裏麵的調度通訊就是西門子（zǐ）的,價格（gé）貴得離譜,而且當時的中（zhōng）興,特發信息,深圳桑達（dá）通訊,都很（hěn）想來試一下,但都沒（méi）有自己的東西.華（huá）為當時的精力都不（bú）在這片小市場,他們主要在做公網項目.

    當2004年深圳（zhèn）地（dì）鐵1號線通車時深圳的車流量開始逐步增加,而且速度非（fēi）常驚人.現在深圳地鐵3號4號線,羅寶線,蛇（shé）口2號線.後來一點（diǎn）的5號環中（zhōng）線,給深圳的（de）市民出行帶來了極（jí）大的（de）方便.回過頭來看唏噓（xū）不已.而且也帶出了一批深圳優秀的本土通（tōng）訊企業的成長,華為也開始了的政企網大麵積布局,這個部門就（jiù）有好幾千人,而且在海外地鐵（tiě）高鐵頗有建樹,海倫達也表現非常出色.昆侖科技的內通係統也出口了120多個國（guó）家.

   如今的深圳8號線往小梅沙,大梅沙,蓮塘那一片的磁懸浮線又有好多不同（tóng）的（de）建（jiàn）議（yì）.我們知道的（de）是長沙機場線也是磁懸浮線（xiàn）.希望他能早（zǎo）日確定下來.

   我們（men）當年在一起數車子（zǐ）流量的這批兄弟（dì）們,最大的已經是深圳的市領導了,還有深圳地（dì）鐵公司的老總級的人物,當年西門子, 摩（mó）托羅拉,阿爾卡特, 德國海瑞克這些哥們好多都（dōu）去了華為, 海倫達都是些重量級的老（lǎo）總,有好多都是一把手.我不太方（fāng）便（biàn）說各位（wèi）的大名.
我（wǒ）相信他們也在這個群落裏麵（miàn）,我以這樣的方式給兄弟打個招呼.當年打賭輸（shū）掉的（de）那些家夥.趕快來找我們喝一杯去!