明年的交付安排、日租金趨勢以及低燃料價格產生的影響使得船東對市場失去信心。
有消息人士稱，目前約有40多艘在建Ultramax型散貨船（chuán）(船型 船廠 買賣)開始（shǐ）掛牌出售，其中大部分新船均由中國船廠建造。目前，Ultramax型（xíng）散貨船手持訂單中約有（yǒu）一半新船將在明年交付，業（yè）內消（xiāo）息人士透露，有15%左右的新船已經在轉售船（chuán）市場上掛牌出售。
消息稱，航運公司正試圖將大量在建Ultramax型散貨船出售（shòu）給包括民生（shēng）金融租賃、華光海運、偉馬船務及巴拉歌船（chuán）務等買家。一些擁有備選（xuǎn）訂單的航運公司也已經放棄了手（shǒu）中的備選訂單。待售在建新（xīn）船數量已經超過了40艘，低迷（mí）的市場情緒（xù）和（hé）龐大的手持訂單量無疑是（shì）推動待售船舶數量增長的關鍵原因。
Banchero Costa的數（shù）據顯示，目前（qián）40000載重噸至64000載（zǎi）重噸散貨船手持訂單量近700艘（sōu），其中有548艘為Ultramax型散貨（huò）船（60000載重噸（dūn）至65000載重噸）。在這548艘在建新船中，有270艘預計將於明年交付（fù），有191艘預計將於2016年交付，而2017年和2018年的交付量則大幅（fú）下降至44艘及3艘。在建Ultramax型散貨船（chuán）主要由中國（guó）船廠建造。
除了上述原因外，油價暴跌也被認為是促使船東轉售在建新（xīn）船的原因之一（yī）。在目（mù）前的油價水平下，環保船逐漸失去原先的優勢。消息人（rén）士（shì）稱（chēng），在船用燃（rán）料（liào）價格高達每（měi）噸700美元時，64000載重噸環保型散貨船曾大受船東歡迎，然而，隨著（zhe）油價的下跌，這些環保船的優勢也開始（shǐ）慢慢消（xiāo）失。
此外，新船造價偏低、大量投資基金湧入市場也推動了手持訂單量顯（xiǎn）著增長。預計（jì）這些出售在建新船的船東依然（rán）能（néng）夠從中獲利。盡管如此，Ultramax型散貨船轉售價格卻麵臨下行壓力，新船造價也可（kě）能（néng）下降。市場參與者認為，未（wèi）來船東可能會（huì）要求船廠推遲新船交付期，同時新船訂單量（liàng）也將有所減（jiǎn）少。
