警報拉響（xiǎng）！一季度全球新船訂（dìng）單量（liàng）暴跌

球新造船市場遭到新冠狀毒疫情的重擊，一季度新船訂單量暴跌，全年新船訂單量或將（jiāng）腰斬。

克拉克森最新數據顯示，今年（nián）第一季度全球（qiú）新（xīn）船訂單量總計（jì）為233萬CGT，同比暴跌71%。其中中國船企接單量（liàng）為151萬CGT，占全球市場份（fèn）額的64.8%，位居第一。排（pái）名第二的韓國船企接單量為36萬CGT，占市場份額15.4%。日本排名第三（sān），接單（dān）量為（wéi）18萬CGT，占比7.7%。

據韓（hán）媒報道，受新冠肺炎疫情的影響（xiǎng），韓國三大船企遭遇嚴重的訂單荒，新船接單量遠不及預期。截至2月（yuè）底，三大船企的接單總額為11.77億美（měi）元，僅為年度目標總額的3.8%。

韓（hán）國三大船企中，韓國造船海洋公司（KSOE）（注：包括現代重工、現代尾浦造船和現（xiàn）代三湖重工）今年前兩個月的新接訂單金額為5.87億美元，這一（yī）數字僅為其年度訂（dìng）單目標的3.7%。此外，三星（xīng）重工的接單金額（é）為3億美元，約為年度目標的3.6%；大宇造船（chuán）海洋的接單金額為（wéi）2.9億美元，約（yuē）為年度目標的3.9%。

造船業界人士表示（shì），新型冠狀病毒疫情的爆發正在影響全球貿易及新船訂單，一些航運公司采取（qǔ）觀望態度，推遲（chí）船舶訂單。這意味著韓國三大船企（qǐ）在實現今年接單目標方麵將麵臨諸（zhū）多困難。

克拉克森近期也將全年新船訂單量預測值從7130萬CGT下調至3910萬（wàn）CGT，下調幅度達45%。

BIMCO的數據也顯示，第一季度新船訂（dìng）單量遠低於去年同期，僅為660萬載重噸（dūn），相比去年的1470萬載重噸下降了55%。BIMCO指出，新型冠狀（zhuàng）病毒疫情已經取代了限硫令成為今（jīn）年的最（zuì）大話題，需求前景（jǐng）減弱、不確定性全麵增加，這導致了新船訂單的減少。

根據（jù）BIMCO的數據，第一（yī）季度散貨（huò）船新船訂單量降幅最大（dà），從2019年的690萬載重噸降至160萬載（zǎi）重噸。一季度（dù）散貨船新（xīn）船訂單包括2艘好望角（jiǎo）型散貨船（總計42萬載重噸）、1艘巴拿馬型散（sàn）貨船（chuán）（82000載重噸），其（qí）餘則是大靈便型散貨船（100萬（wàn）載（zǎi）重噸）。

而在油船市場，一季度成品油船新船訂單（dān）量降幅最小，同比下滑17.8%至80.65萬載重噸。原油船新船訂單量減少了53%，僅（jǐn）為200萬（wàn）載重噸，包括3艘VLCC，其餘則為蘇伊士型和阿芙拉型油船。

集裝（zhuāng）箱船新船訂單（dān）在今年（nián）前兩個月僅有48519TEU，但今年3月東方（fāng）海外訂造了5艘23000TEU超大型集裝箱船，使（shǐ）已經龐大的（de）超大型集裝箱船（≥14500 TEU）手持訂（dìng）單進一步增加。目前，有76艘超大型集裝箱船將在2023年之前交付，總計150萬（wàn）TEU，其中39艘運力為23000TEU及以上。

新型冠狀病毒疫情（qíng）不僅影響了新船訂（dìng）單，也影響了新船交付。總體而言，今年第一季度交付量同（tóng）比下滑了16.7%。中國船（chuán）企新船交付普（pǔ）遍推遲了四（sì）到八周。今年2月，中國船（chuán）企交付量僅為398712載重噸，是2019年（nián）2月的（de）四分之一，而3月（yuè）的（de）交付量則是2019年同期的一半左右。

根據克拉克森的數據，截止3月底，全球手持訂單量共計7330萬CGT。其中，中國船企手持訂單量依然排名第一，共（gòng）計2650萬（wàn）CGT。韓國排名第二，共2070萬CGT；日本第三（sān），共1050萬CGT。