韓國兩大船企合並擱淺？歐（ōu）盟因疫情影響暫停調查

由於新型冠狀（zhuàng）病毒疫情導致企（qǐ）業無法及時提供所需信息，歐盟委員會（huì）暫停了對韓國兩大船企合並交易的全麵審查。

4月1日，歐盟委員（yuán）會競爭總司表示，考慮到疫情的複雜性和破壞性，鼓勵企業（yè）盡可能推遲原計劃的合並通知，直到另行通知，“未能提供信息將會導致委員會暫停調查，一旦各方（fāng）提供了缺失的信息，調查會重新啟動，委員會做出決定的最後期限也會調整”。根據歐盟委員會此前的計（jì）劃（huá），現代重工集團和大宇造船的合並案將在7月（yuè）9日之前作出裁決。

此前，歐（ōu）盟委員會也曾經（jīng）暫停了對歐洲兩大郵（yóu）輪建造巨頭——意大利Fincantieri和法國大西洋造船廠（Chantiers de l’Atlantique）的合並審查（chá），原因同樣是因為疫情影響下Fincantieri未能及時提交必要信息。

據了解，去年12月，由於擔心合（hé）並可能會抬高新船價格，歐盟反壟斷監管機構正式宣布將對韓國現代重工集團收購大宇造船的交易展開全麵調查。

當時歐盟（méng）委員會（huì）指出，歐（ōu）盟（méng）30%的內部貨運（yùn）貿易（yì）和90%的外部貨運貿易均經由海路進行，歐洲航運公司是現代重（chóng）工集團和大宇造船的主要客戶，占全球貨船需（xū）求的30%左右。因此，合並交易可能會大大減少貨船建造市場的（de）競爭，這可能會（huì）帶來（lái）更（gèng）高的船價（jià）、更少的船廠選擇（zé）並減弱創新動力。

歐盟委員會的關注點集中在大型集裝箱船和大型油船、LNG船、LPG船（chuán）市（shì）場，這（zhè）些市場有著較高的進入壁（bì）壘（lěi），可能會削弱競爭。歐盟委員會擔心，大宇造（zào）船是這些大型船舶市場（chǎng）的重要競爭力量，而合並可能會導致大宇造船退出競爭，客戶將沒有足夠的（de）議（yì）價能力來約（yuē）束合並後的實體。

通常而言，在歐盟啟動（dòng）全麵調查的情況下，相關企業可能不得不選擇出售資產、或者將技（jì）術或合同轉讓給競爭（zhēng）對手（shǒu），以解決競爭問題。

去年3月，現代重工集團與大宇造船的主要股東韓國產業銀行簽署收購協議，收購韓國產業銀行擁有的大宇造船55.7%股（gǔ）份，價值（zhí）預計將超過2萬億韓元（約合17.62億美（měi）元），有望成為韓國造船業（yè）有（yǒu）史以來最大的一次收購。

根據（jù）克拉克森在當時公布（bù）的（de）統計數據，現（xiàn）代重工集團與大宇造船合並後總體手持訂單量將（jiāng）達到（dào）365艘1700萬（wàn）CGT，占（zhàn）全球總手持訂單（dān）量的五分（fèn）之一（yī）以上，市場份額高達（dá）21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達到全（quán）球市場（chǎng）份額的72.5%和60.6%。

按照要求，現代重工集團與（yǔ）大宇造船的合並必須通過韓國（guó）、歐盟、日本、中國（guó）、哈薩克斯坦、新加坡在內的6個國家（jiā）的反壟斷審查。隻要其中（zhōng）一個國家反對，現代重工集團（tuán）收購大宇（yǔ）造（zào）船的計劃實（shí）際（jì）上就會泡湯。截止目前，僅（jǐn）有哈薩克斯坦一（yī）國已經批準了合並交易。歐（ōu）盟、新加坡（pō）和日本均已經開始對合並展開第二階段全麵審查。