大宇造船CEO：與現代重工合並是（shì）好事情

韓國大宇造（zào）船首席執行官近日（rì）首次談及與現（xiàn）代重工合（hé）並的正當性，稱合並能夠降低成本實現規模經濟，將會是大宇造船（chuán）未來獲得持續成長（zhǎng）的機會，不過（guò），工會對合並的抗議行為已經（jīng）影響了今年（nián）的接單。

10月17日，大宇造船首席執行（háng）官（guān）李誠槿（Lee Sung-geun）表示：“如果管理整合完成，大（dà）宇造船將能（néng）夠獲得約1.5萬億韓元（約合12.71億美元）新資金，從而可以（yǐ）維持穩定（dìng）的財務結構。”

李誠槿指出，一旦（dàn）整合，公司的大股（gǔ）東（韓國產業銀行）將發生改變，自（zì）治管理的基礎將得到保證；同時，整合之後也將（jiāng）帶來（lái）很大的（de）協（xié）同效應，防止重（chóng）複投資並避免過度競爭。

今年3月，現代重工（gōng）集團與大宇造船的主要股東韓國產業銀行簽（qiān）署（shǔ）收購協議，收購（gòu）韓國產業（yè）銀行擁有的大宇造（zào）船55.7%股份（fèn），價值預計將超過2萬億韓元（yuán）（約合17.62億美元），有望成為韓國造船業有史以來最大的一次（cì）收購。

為了合並大宇造船，現代重工集團（tuán）已經分拆成了一家二級控股公司韓國造船海洋（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering，KSOE），計劃統領現代重工（gōng）、大宇造船、現代三湖重工和現代尾（wěi）浦造船4家船企。

據（jù）國際船舶網了解，在通過國內外反壟斷機（jī）構的審查之後，韓國造船海洋將通過參與大宇造船的第三方分配實收資本增資來提供1.5萬億韓元的支援，這將改善大宇造船（chuán）的財務狀況，降低到6月底為止高達184%的負債率。同（tóng）時，大宇造船與現代重工（gōng）集團的重複研發資金也將消失，並可以通過（guò）實現規模經濟（jì）來降低材料成本。

業內人士（shì）認為，阻（zǔ）礙（ài）韓國造船業的過度競爭也很可能會（huì）因為此次合並而消失。現代重（chóng）工（gōng）、大宇造船和三星重工這三家巨頭此前為了搶單而降低船價、低價接單，而通（tōng）過合並，過度競爭消失後韓國造船業的狀況預（yù）計也將（jiāng）逐漸回複（fù）。

李誠槿表示（shì），韓國造船海洋的大股東韓國產業銀行也會繼續關注（zhù）和支持大宇造船。今年3月8日，韓國產業銀行（háng）和現代重工集團（tuán）發表聯合聲明稱（chēng），將保障大宇造船的職工雇傭和合作夥伴公司的工作。

今年，大宇造船接單量（liàng）為51.4億美元，僅（jǐn）完成（chéng）了全年接單目標83.7億美元的61%。對此，李誠槿指出，今年接單疲軟的情況非常嚴重，由於中美（měi）貿易爭端和油價下跌，新訂單不大可能增加。

李誠槿同時還透露稱，工會對合並的反對也是導致大宇造船未能獲得高附加值LNG船訂單（dān）的（de）原因。他（tā）透露，船東擔心工會的反對是否會影（yǐng）響船舶正常交付，大宇造船因此（cǐ）無法獲得訂單。

雖然工會組織和民（mín）間團體強烈反對此（cǐ）次合（hé）並，不過，李誠槿認為，不（bú）必擔心合並之後的（de）人員削減以及對合作夥伴公司的影響。他強（qiáng）調，與現代重工集團合並的基本精神是保障大宇造船自主管理和就業穩定，與合（hé）作夥伴的交易將（jiāng）不（bú）會有太大變化。