江南造船開建國內最大海洋綜合（hé）科考船

10月2開建8日上（shàng）午10時28分，江（jiāng）南造船（集團）有限責（zé）任（rèn）公司為中山大學建造（zào）的6000噸級海洋綜合科考實習船在正式開（kāi）工建造。中山大學（xué）、中國船級社上海分社、江南造船有（yǒu）關領導為項目開工簽字。

中山大學海洋綜合科考（kǎo）實習船估算總投資8.5億元（yuán），建設周期不（bú）長於26個月；該船由中船集團第七〇八研究所（suǒ）設計，總長約114.3米，設計排水量約6800噸，定（dìng）員（yuán）100人，入級中國（guó）船級社（CCS）和DNV GL，具備B3冰級加強，采用直（zhí）流母排+蓄電池儲能技術，艉部配有兩套永磁電機驅動的齒輪全回轉主推進裝（zhuāng）置、艏部配有兩套輪緣永磁側（cè）推裝置，具備DP1動力定位能力。在經濟航速12節情況下，續航力為15000海裏；在額定人員編製情況下，自持（chí）力為60天；航區為 I 類無限航區，這意味著該船可以到達極（jí）地、深海等水域進行科學考察。

隨著世界（jiè）經濟進入（rù）資源製約發展的瓶頸期，深（shēn）海大洋已成為國際海洋競爭形勢中的戰略製高點。南（nán）海是我國唯一的深海，地理位置極其重要，戰略資源富集（jí），是世界上生物資源（yuán）最為豐富的（de）海區之一，石油地質儲量（liàng）約占我國總資源量的1/3，蘊藏著開（kāi）發潛力巨大的天然氣水合物（wù）資（zī）源，同時還蘊藏（cáng）著（zhe）銅、鎳、鈷、錳（měng）等多種金屬和（hé）稀有的錳結核等礦產資源。科考船是“摸清”南海家底的“利器”。

中山（shān）大學將以完（wán）整的“海洋學（xué）科（kē）群”為基礎，進軍（jun1）世界海（hǎi）洋科學前沿，攻（gōng）克世界海洋科技難題，全（quán）麵提高我國海洋科技創新能力。因此，中山大學（xué）必（bì）須擁有一艘大型綜（zōng）合科考船支撐海洋科學、海洋工程、海洋技術、海洋（yáng）經濟、海洋人（rén）文等（děng）多學（xué）科的海洋科考（kǎo）研究。

中山大學科考船具備無限航區（qū）（毗鄰冰（bīng）區）的全球航行能力，能夠對航線及其周圍（wéi）開展從海（hǎi）底到高（gāo）空（kōng）區域的海洋、大氣、地質、地球物理、生態（tài）、環境和資源要素的探測和監測（cè），將作為世界一流的深遠（yuǎn）海科學研究和技術開發應用平台，與“天河二號”超級計算機一起（qǐ）形成（chéng）強大的海洋研究支撐。

目前國內僅有極（jí）少（shǎo）的高校擁有科考船，且（qiě）大多是中小型的（4000噸以下）、專注（zhù）某（mǒu）一兩個研究領域的，缺（quē）乏全方位（wèi）、深遠海綜合（hé）科考人才培養平台。中山大學科考（kǎo）船設計載員100人，其中科考人員和師生74人，將為（wéi）我國和廣東海洋科技創新人才（cái）培養提供重（chóng）要（yào）的綜合科（kē）考實習平台，解決深遠海綜合高（gāo）端人才（cái）儲備匱乏和薄弱的問題。

中山大學海洋綜合科考實習船是一艘集（jí）多學科、多功能、多技術手（shǒu）段為一體，具（jù）備全球航（háng）行能力且能毗鄰極地冰區（qū）作業的新一代大（dà）型海洋綜合科考船。建成後，這艘科考船將成為國內最（zuì）大、全球第三的海洋綜合科（kē）考實習船（chuán）， 將作為中山大學麵（miàn）向全球開放共享的多學科（kē）領域、多功能、多技術手段的海（hǎi）洋移動科研平台與人才培（péi）養（yǎng）基地，為中大海（hǎi）洋學科群建設和海洋高端人才培（péi）養提供有力支撐，積極服務（wù）海洋強國戰略和粵港（gǎng）澳大灣區發展戰（zhàn）略。

中（zhōng）山大學海洋綜合科考實習（xí）船

從（cóng）“遠望1”號（hào）到“遠望7”號，從“向陽（yáng）紅10”號到“東方紅3”號，從“海（hǎi）巡21”到“海巡160”，從“海監83”到萬噸海警，從“雪龍”號到“雪龍2”號，江南造船在公務科考船領域不斷刷新（xīn）著記錄。近年來，隨著一係列國際先進（jìn）公務科考船相繼交付，江南造船在多型複雜（zá）船型建造方麵積累了豐（fēng）富的經驗。同時，江南造船在科考船關鍵（jiàn）技術方案、專用硬件設施（shī）、數字化造船（chuán）、團隊建設等方麵始終集中投入，注重經驗傳（chuán）承，堅持以打造（zào）公務科考船係（xì）列旗艦為定位，打造公務科考船專線，已形成強大的公務科考（kǎo）船建造核心競爭力，確保交付令船東滿意的（de）世（shì）界一流產品。

技術亮點（diǎn）

新型防氣泡隱形球首+曲麵式側推隧道封（fēng）蓋

該船針對科考船底部聲學設備對防氣泡幹擾要求較高的特點，采用帶有氣泡引導槽的新（xīn）型防氣泡隱形球首，並結（jié）合水動力（lì）進行一體化設計，極大降低了氣泡下泄風險，同時保證了快速性。

直流（liú）母（mǔ）排+儲能蓄電池

為充分發揮直流母排（pái）的優點，在科考船上首創性的采用（yòng）直流母排+儲能蓄電池的組（zǔ）合設計，大大降低船舶燃油消耗和CO2及其他有害氣體的排放；尤其是采用蓄電池組，大大延展了電網的生命力，為科考工況增加了超（chāo）靜音模式，同時能起到電力削峰填穀的作用。

無人（rén）裝備初具集群規模

為考慮未來無人裝備的集群式作業發展，該船舯前特設有能停放多個無人機的專用儲藏艙，舯後甲板具備多個無人艇、ROV的存放和（hé）布放空間，使得科（kē）考作業更加靈活多樣（yàng）。此外（wài）該船艏部設有可供直升機臨時降落的甲板（bǎn）。

科考專用儲藏（cáng）空間成倍增加

設計專門的集裝箱專用儲藏（cáng）艙和（hé）科考儲藏艙，成倍提高該船的科考儲藏空間，並設計專用集裝箱（xiāng）移運係統和樣品物流（liú）通道（dào），大（dà）大提高該船（chuán）作為綜（zōng）合（hé）科考（kǎo）船的作業甲板和實驗室工作效率。

被動減搖（yáo）轉向（xiàng）主動減（jiǎn）搖

針對南（nán）海特殊（shū）海況，為降低暈船率，該船設有1對全航速（sù）主動型減搖（yáo）鰭，區別於傳統的“被動式減搖鰭+減搖水艙”形式，極大提高了高海況下全航速尤其是零速（sù）作業下的耐波性，同時也是在充分調（diào）研的基礎上對我國設備配套創新產業的支持。

首次采用輪緣（yuán）永磁側推（tuī）

海洋科考船（chuán）在動力定位工況下由於常規齒（chǐ）輪式側推引起的艙室振動噪聲逐漸引起重視，輪緣永磁側推則是一種新（xīn）型的推進器形式，通過水下電機的轉子與定子（zǐ）的相對旋轉來推動水流，可有效減少振動、降低噪聲，並簡化安裝、維護和保養工作。該（gāi）船為國內（nèi）首次采用輪緣永磁側推的綜合科考船，動力定位工況能完全達到CCS COMF（N2/V2）的舒適度（dù）級別。

水下（xià）輻射噪聲和（hé）動力定位（wèi）

該船采用多手段、多技術應用為（wéi）一體。在艉部采用齒輪全回（huí）轉主推進器確保動力定（dìng）位能力的前提下，重點圍繞主機（jī）隔振、機艙開（kāi）口布置（zhì）、永磁（cí）驅（qū）動電機、齒輪加工（gōng）齧合以及（jí）靜音螺旋槳設計加工等方麵開展評估和風險控製，使得該船水下輻射噪聲指標預測能達到DNV GL 的Silent F（Light search）高指（zhǐ）標要求，並（bìng）有望成為（wéi）國內第一艘（sōu）同時具有Silent F和超強DP能力的海洋綜（zōng）合（hé）科考船。

排放滿足國際最新要求

該船將取得CCS Clean標誌，零汙水排放時間（jiān）72小時；設置專門的垃圾打包和低溫垃圾儲藏間，確保生活垃圾（jī）及時（shí）處理；主機安（ān）裝選擇性催化還原裝置（SCR），主機廢氣處理後滿足國際海事組織（IMO） Tier III排放要求；全船排（pái）氣排水（shuǐ）口均得到合理布（bù）置，確保對大氣環境等調（diào）查的影響降至最低。

科考功能齊（qí）全（quán）

該船科考功能涉及海洋地質、地球物理、大氣海（hǎi）洋、物理海洋、海洋（yáng）物理、海洋遙感（gǎn）、海洋生物、海洋化學、海洋工程與技術（shù）以及海（hǎi）洋人文等多學科領域，該（gāi）船的投入使用將促進中山大學、教育（yù）部乃至整個國家創新學科群的建設，使之成為我（wǒ）國海洋人才（cái）的培養基（jī）地，為實現我（wǒ）國海洋產業可持續發展保駕護（hù）航（háng）。