嚴重拖期？中國船廠遭遇“幸福的煩惱”

一邊（biān）是（shì）訂單暴增幾乎包攬全球脫硫裝置改裝訂單，一邊是延期交付日益（yì）嚴重麵（miàn）臨（lín）合同糾紛，因為“高估自己的能力”，中國船廠正在遭遇“幸福的煩惱”。

脫硫裝置改裝訂單暴增，中國船廠占（zhàn）據超80%市場

隨著IMO 2020新規生效（xiào）僅剩不到3個月的時間（jiān），脫硫裝置改裝成為了全球關注的（de）市場熱點。中國船廠在（zài）這一領域占據著絕（jué）對的主導地位，但（dàn）也麵臨著比預期更加嚴重（chóng）的延期交付問題。

克拉克森的最新報告顯示，截止目前，全球配備（bèi）脫硫裝置的船舶總（zǒng）數已經從2018年1月（yuè）的（de）約400艘大增至約4000艘。目前在運營船隊中（zhōng）約有1471艘船（chuán）（約1.05億GT）裝有脫硫（liú）裝置，其中70%是通過改裝來安裝的。

根據克拉克森的數據，2019年全年改裝脫硫（liú）裝置的船舶數量不斷增加。9月份估計全（quán）球範圍內約有160艘船（2400萬（wàn）載重噸）正（zhèng）在進行脫硫裝置改裝。預計到2020年年初，配備脫硫裝置（zhì）的船舶占全球船隊比例（按GT計算（suàn））將從2018年年初的2%增至14%，到2020年底（dǐ）將進一步增長至19%。其中，到2020年年底VLCC船（chuán）隊（duì）中（zhōng）脫（tuō）硫裝置占比將達到34%，好（hǎo）望角型散貨船船隊的占比將達到36%。

據中國修船協會發布的消息，在脫硫裝置改裝領域，中國修船行業以每（měi）季度完工250台（tái）套的水平，繼（jì）續保持全球領（lǐng）先（xiān），目前已經完（wán）成改裝已超過（guò）400台套，同時手持訂單1100台套，其中第三季度新接訂單近130台套。已有8個中國船（chuán）廠承接脫硫裝置（zhì）改裝訂單（dān）累計超過100台套（tào）。

值得一提的是，在（zài）2019年完成的脫（tuō）硫裝置改裝中，約有80%由中國修船廠（chǎng）完成。事實上，中國（guó）船廠在船舶脫硫裝置改（gǎi）裝市場上已經占據絕對的主導地位（wèi）。按照克拉克（kè）森（sēn）的數據，全球從事脫硫裝置改裝業務（wù）最多的（de）前20家船廠中有17家來自中國，前14家全部為中（zhōng）國船廠。

中國船（chuán）廠交付延期日益嚴（yán）重，麵臨合同糾紛

然（rán）而，伴隨著脫硫改裝訂單的迅速增長，中國船廠卻（què）在麵臨日益嚴（yán）重的交付時間延期問題，以及隨之而來（lái）的合同糾（jiū）紛。克拉克森的數據顯示，脫硫裝置改（gǎi）裝所花費的時間正（zhèng）在不斷增加，從6月（yuè）的33天（tiān）增加到9月的平均44天。

北（běi）英格蘭保賠協會（North P&I）的（de）抗辯險（FD&D）團隊近日表示，已經開始收到與改裝延期造成商業（yè）損失相（xiàng）關的詢問。FD&D代表Freight、Demurrage和Defence，即解決Freight（運費）、Demurrage（滯期費）爭議（yì）有關索賠案件中（zhōng）的Defence（抗辯）費（fèi）用。

北英格蘭保賠協會的抗辯險副總監Tiejha Smyth稱，有跡象表明，改裝工程延期情況比最初報道更加嚴重，同（tóng）時因（yīn）為工程延期導致船（chuán）東蒙受損失。

Smyth透（tòu）露，中國船廠高估（gū）了自己的能力，出現了嚴重的延期交（jiāo）付問題，一些原定於本月投入使用的船舶可能會延期兩到三個月交付，實際安裝時間也增（zēng）加（jiā）了三倍。她認為，脫硫裝置改裝所需花費的時間遠（yuǎn）高於船廠的預期，因為船廠低估了改裝工作的複雜性。

而另一（yī）方麵，觀察人士指出，許多船東急於獲得（dé）船廠泊位以改裝（zhuāng）脫硫裝置，這導致在一些脫硫裝置改（gǎi）裝合同中的條款（kuǎn）中不允許船（chuán）東因延期而追償任何財（cái）務損失。

Smyth稱，船東能否可以要求船廠賠償損（sǔn）失完全取決（jué）於合同條（tiáo）款，因此，最終船東隻能重新協商商業條款以（yǐ）減輕損失，“我看到的（de）許多合同都有利於船廠，很有可能船東最終將無（wú）法向任何人提出索賠要求”。