地中海（hǎi）航運有望超越馬（mǎ）士基成為全球最大船公司

馬士基航運全（quán）球老大的地位可（kě）能不（bú）穩了。加（jiā）上（shàng）最新訂造的5艘23000TEU超大型集裝箱船之後，地中海航運有望在未來兩年內取代馬士基航運成為全（quán）球最大的集裝箱船航運（yùn）公（gōng）司。

10月15日，韓國大宇（yǔ）造船披（pī）露消息，獲得5艘總價值約7.63億美元集裝箱船訂單（dān）。雖然（rán）大宇造船並未公布（bù）相關船東以及（jí）船舶的具體信息，不過有消息（xī）稱，這筆訂單來自地中（zhōng）海航運，包括5艘23000TEU超大型集裝（zhuāng）箱船（chuán）。

Alphaliner的數據顯示，加上大宇造船最新的這5艘（sōu）訂單，地（dì）中（zhōng）海航運的23000TEU超大型集裝箱（xiāng）船手持訂單量將達到16艘，總運力達305352TEU。

憑借這筆新訂單，地中海航運的運力規模（mó）將達到近400萬TEU（包（bāo）括當前租入（rù）船舶），而馬士基航運之前曾表示希望將船隊運力維（wéi）持在400萬TEU左右的水平。

今年8月，馬（mǎ）士基（jī）集團首席執行官施索仁（SørenSkou）在第二季度財報電話會議上表示：“我（wǒ）們（men）希望在運力方麵保（bǎo）持（chí）自律，堅持400萬TEU左右的運力指導水平，這有助於我們提高利用率、降低單位成本（běn）。”

目前，馬士基航運的船隊運力在420萬TEU左右，雖然這高於馬士基所提出的指導水平，但這是由於一些船舶在（zài）入塢安裝廢氣洗滌器，這意味著租入噸位高於正常水平。

與地中海航運不（bú）同，馬（mǎ）士基航（háng）運在一段時間裏對訂單（dān）持悲觀（guān）看法，目前（qián）手持訂單量僅有45000TEU。

另外，馬士基航運業已經不再是全球（qiú）最大集裝箱船的運營商，而地中海航運新近接收的2艘23756TEU“MSC Gulsun”號是（shì）目前世（shì）界最大集裝箱船。

隨著地中海航運威脅到馬士基航運長期作為最大班輪公司的地位，馬士基董事會可（kě）能會麵臨重新（xīn）考慮（lǜ）其運力戰略的壓力，這（zhè）反而可能導致馬士基確定新（xīn）的收購目標（biāo）以支持其（qí）增長。有專家分析認為，這很有可能導致馬士基將目光轉移到收購市場，采用收購方式來提高運力的（de）增長。

日前，馬士基負責人回應（yīng）媒體（tǐ）稱：“地中海航（háng）運的步伐邁的太快了，我們必須要警惕了（le）。”