限硫（liú）令來臨，全球航運（yùn）業繃緊神經

距離國際海事組織限（xiàn）硫令新規（guī）生效僅剩不到三個月（yuè）的時間，預（yù）計全球航運業（yè）大多數船舶將轉而使用符合規定的低硫燃料，運營成本隨（suí）之增加。但高低硫燃料價差變化巨（jù）大難以預測，選擇低（dī）硫（liú）燃（rán）料和脫硫裝置也（yě）越來越成為船東最頭疼的難（nán）題。

標普全球普氏預計，到2020年全球大多數船舶將使用低硫（liú）燃料運行，這意味著（zhe）每天將有約300萬桶高硫（liú）燃料被取代，燃料價格很可能將會上漲。標普全球普（pǔ）氏認為，到明年低硫燃平均將比（bǐ）高硫燃（rán）料每噸貴240美元，到2023年，兩（liǎng）種燃（rán）料價差（chà）逐漸降至每噸八十美元。

另一方（fāng）麵，油品貿（mào）易和經紀公司KPI Bridge Oil的預測認為，明年燃料價格將上漲（zhǎng）每公噸160美元至180美元。而德路裏預（yù）計，到2020年，合規的低硫燃（rán）料將比高硫燃料高（gāo）出每公噸240美（měi）元（yuán）。

不過（guò），高（gāo）低硫燃料（liào）之間的價差變化巨大，成（chéng）本與走向實際很難預測。數據顯示，2019年9月6日，高硫燃料價格為338美元，低硫（liú）燃料為553美元，價差215美元；但在9月12日，高硫燃（rán）料價格調漲至380美元，低硫燃料則反降至535美元，價差（chà）縮小到155美元。油商方（fāng）麵的消（xiāo）息稱，低硫燃料生產成（chéng）本每噸比高硫燃料高出75美元以上。油（yóu）價（jià）差決定了船東是否願加裝脫（tuō）硫洗滌器（qì），也影響未來成本回收攤提時間。

全球谘詢（xún）公司Alixpartners表示，限硫令規定可能會使東行的亞洲-美洲航線及亞洲-歐洲航線上的航運公司麵（miàn）臨風險（xiǎn），這些航線合計占全球集運量的二成左右，僅額外成本就高達（dá）30億美元，而這筆費用（yòng）預料將由貨（huò）主、貨代承擔。

Sea Intellingence Consulting首席執行官Lars Jensen在（zài）今年三月曾強調，這筆帳單應（yīng）由貨主來付，沒有其他人願意為（wéi）此而買單。預計限硫令將給整個集運業每年約增加100億至150億美元成本（běn），而在過去的7年中，整個航（háng）運（yùn）業總盈利約80億美元。

有船東表（biǎo）示，低硫油市場價格波（bō）動太大，業界難以預測（cè）結果，船（chuán）東現也麵臨（lín）船舶究竟要不要安裝洗（xǐ）滌器還是用低（dī）硫油的兩難決定。低硫油價格波動起伏大約要到2020年第一季度結束才會趨向穩定，而（ér）未來營運成本支出，也將隨之增加。

業內人士預估，到2020年的5000艘集（jí）裝箱船中約有200艘船將安（ān）裝廢氣洗滌（dí）器，其餘96%至97%的船舶則將使用低硫燃料或者LNG。值得注意的是，巴拿馬運（yùn）河最近也（yě）開始禁止使用開環洗滌器（qì），而全（quán）球許多區域及港口早已開始禁止使用開環洗滌器。