3.4年差距？中日聯手欲（yù）打破韓國（guó）LNG船市（shì）場（chǎng）壟斷

據韓媒報道，麵對韓（hán）國船企在LNG船建造領域的壟斷，中日兩國欲聯手合作以牽製韓國，加速縮小差距。

8月6日（rì），中國最（zuì）大的（de）航運公司中遠海運集團旗下中遠海運能源與日本商船三井簽署了諒解備忘錄，將在LNG項目運輸等方麵建立更緊密的合作（zuò）夥伴關係。

韓國（guó）造船業人士認為，中國與日（rì）本預計將在中國船企訂造新運輸業（yè）務所（suǒ）必須的新建（jiàn）LNG船，牽製韓國船企。事實上，中日兩國在造船業的這種“合作關係”已經持續了很長一段時（shí）間。從10年前開始，技術能力不足的中國船企已經開始在日本航運公司的技術指導下建造船舶。與各自（zì）保有船舶技術的韓國船企（qǐ）不同，日本航運公司擁有自己的船（chuán）舶技術，與日本造船業相比實力（lì）更強。

不過中（zhōng）日兩（liǎng）國船企（qǐ）近（jìn）期的（de）合作也得益於中國（guó）取消了對外資進入造船業的限製，包括船舶建造、維修和設計。而首個合資項目也已經正式生效。

8月（yuè）1日，由揚子江船業（yè）集團與日本三井E&S造（zào）船和三井物產共同成立的合資船廠——江蘇揚子三井造船有限（xiàn）公司正式開始運營。這（zhè）家新的合資船廠（chǎng）計劃於2022年開始建造用（yòng）於運輸中東LNG的中型LNG船，到（dào）2026年前後將開始建造18萬立方（fāng）米（mǐ）級超（chāo）大型LNG船。

針對此次合作，三井造船（chuán）執行董事（shì）KOJI TAMURA表示：“中國船企成（chéng）本低、效率高，而日本在技術（shù）及（jí）管理上存在（zài）優勢（shì）。”

韓國業內人士指出，在目前引領船舶市（shì）場需求的LNG船領域，韓國船企擁（yōng）有壓倒性的壟斷；為了牽製韓國在LNG船市場的霸權，中日船企正在加快行動（dòng）。

去年，韓國船企攬獲了全球85%以上的（de）LNG船新（xīn）船訂單。韓國船企（qǐ）在LNG船等高附加值船舶方麵的建造技術能力受到了高度好評，被認為超（chāo）過了中日（rì）兩國。韓國船企（qǐ）研（yán）發的完全再液化係統（FRS）能夠使所有在運輸過程中因氣化而消失（shī）的LNG全（quán）部恢複到液態，因此LNG損失率幾乎為零，大大降低了LNG船的運營（yíng）成（chéng）本。

盡管如此，業內人士認為（wéi），中日兩國正在迅速追趕（gǎn）韓國船企，因此在技術能力方麵領先的韓國也不能掉（diào）以輕心。韓國Hana Financial Investment的數（shù）據顯示，2014年中韓兩國高附加值船舶技術差距為3.6年，但去年這（zhè）一數字縮小至3.4年。

韓國進出口銀行海外經濟研究所的研究人員表示，為了保證韓（hán）國能夠在與中日兩國的競爭中（zhōng）處於領先地位，韓國船企未來必須繼續確保技（jì）術方麵的主導權；除了研發投資之外（wài），還應（yīng）當確保在環保船、智能船等領域的差異化技術能力。