現代重工或將推遲向日本提交和大（dà）宇造船合並申請

由於日本出口限製（zhì）帶來的日（rì）韓關係惡（è）化，韓（hán）國現代重工預計將推遲向日（rì）本公（gōng）平貿易委員會提交與大宇造船的合並批準（zhǔn）申請（qǐng）。

7月30日（rì），現代重工的消息人士（shì）透露，公司計（jì）劃根據內部製定的時間表向5個國家提交合並批準申（shēn）請，但在日韓關係惡化的情況下，目前沒有理由急於向日本提交申請。

此前，現代重工集團已經（jīng）選擇了韓國公平貿易委員會（FTC）、歐（ōu）盟、日本、中國（guó）和哈薩克斯坦作為其（qí）與大宇造船合並的評估機構。7月1日，現代重工宣布已經向韓國公平（píng）貿易委員會遞交申請，7月22日向中國國家市場監督管理總局提交申請。按照計劃，現代重工之後將向日本、歐盟和哈薩克斯坦提交申請（qǐng）。

今年3月，現代重工集團與大宇造船的主要股東韓國產業銀行簽署（shǔ）收購協議，收購韓國產業銀行擁有（yǒu）的大宇造船55.7%股份，價值預計將超過2萬（wàn）億韓元（約合17.62億美元），有望成為（wéi）韓國造船業有史以來最大的一次收購（gòu）。

根據克拉克森（sēn）在今年年（nián）初的統計數據，現（xiàn）代重工集團（tuán）與（yǔ）大（dà）宇造船合並以後的總體手持訂單（dān）量將（jiāng）達到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達（dá）到全球市場份額的72.5%和（hé）60.6%，而這（zhè）可能會引發壟斷（duàn）造船業的爭議。

因（yīn）此，對於現（xiàn）代重工和大宇造船而言，贏得各國反壟斷機構的批準成為了一個巨大障礙。現代重工與大宇造船的合並必須通過韓國、歐盟、日（rì）本、中國、哈薩克斯坦（tǎn）在內的5個國家的反壟斷審查。隻要有一（yī）個國家反對，交易就可能會以失（shī）敗告終。韓國造船業人士預測（cè），日（rì）本以及（jí）歐盟將會（huì）成（chéng）為實現合並的最大障（zhàng）礙。對此，現代重工稱，將與政府密切合作予（yǔ）以推進（jìn）。

不（bú）久前，日本造船工業協會會長齋藤保在7月19日的就任儀式上（shàng）表明，反對現（xiàn）代重工與大宇造船的合並，稱“壓倒性的造船集團的誕生是一種（zhǒng）威脅”。去年11月，日本政府（fǔ）曾（céng）經向世貿組織（WTO）提出上訴，質疑韓國政府向大宇造船、城東造船、STX造船等商業（yè）船廠提供“非法補貼（tiē）”。