當車聯網遇上5G：移（yí）遠（yuǎn）通信5G+C-V2X模組預計（jì）今年下半年推出

7月4日消息（李明）隨著C-V2X、高精度定位等技術的不斷成（chéng）熟，以及車載診斷、車載信息娛樂業務的進一步拓展，全球主流汽車廠商都在積極投（tóu）入車聯網與自動駕駛。

伴隨5G開啟商用，車聯網與自動駕駛更（gèng）是如虎添（tiān）翼。而在車聯網與自動駕駛（shǐ）中起到超高速連接作用的模組，也迎來了新的機遇。

對此，在MWC19上海期間（jiān），移遠通信車載產品線總（zǒng）監王（wáng）敏在接（jiē）受C114專訪時，與我們分享了移遠對於車聯網與自動駕駛市場的洞察，以（yǐ）及移遠在該市場的布局。

技術選擇：先把（bǎ）C-V2X做（zuò）好

隨著車（chē）聯網與自動駕駛的快速發展，智能（néng）網聯汽車之間的相互通信或（huò）與周圍基礎設施的通信變得日益重（chóng）要，V2X車輛與萬物之間的通信成為實現車聯網與（yǔ）自動駕駛的前提和基礎。

目前V2X技術（shù）分為DSRC和蜂窩網C-V2X兩種。據了解，5GAA曾對DSRC和C-V2X進行了技（jì）術對比，從物理層設計、MAC層調度等角度所作的全麵對比分析表明，C-V2X技術在資源利用率、可靠（kào）性和穩定性方麵相對（duì）於DSRC都具有（yǒu）理論優勢。從技術持續演進的角度看（kàn），C-V2X包含R14 LTE-V2X、R15 eLTE-V2X和向後演進的NR-V2X；反觀DSRC，則沒有明確的演進路線。

全球各個國家和（hé）地區對於兩種技術的選擇情況也不盡相同，王敏指（zhǐ）出（chū），“從技術領域來看，目前國內DSRC肯定不會有，隻有C-V2X；歐洲目（mù）前還不是很明朗，可能會繼續走DSRC路線，但現在很多車廠一直（zhí）堅定走C-V2X路線；美國市場更複雜，兩種（zhǒng）技術（shù）路（lù）線可能會同時存在。未（wèi）來歐洲和北美對於（yú）兩種技術路線的最終選擇還很難說，目前隻有中國非常明確地選擇C-V2X。”

談及對於不同技術路線模組（zǔ）產品的支（zhī）持，王敏表（biǎo）示，“現在移遠的產品還沒有規劃DSRC，當然也不排除（chú）未（wèi）來會去做，主要根據今後的市場需求來決定。中國（guó）在（zài）C-V2X方麵在全球發展最快，無論是自主品牌（pái）車企還是合資品牌的主要目光都集中（zhōng）在（zài）中國（guó），因此從產（chǎn）品（pǐn）的（de）角度來看，我們要先把C-V2X做好。”

得益於多年來對車聯網（wǎng）及自動駕駛等技術的投入，移遠致力於為汽車提供先進、安全的連接技（jì）術和解決方案。目前移遠領先的車載前裝產品線包括：車規（guī）級LTE Cat 4模組AG35、LTE Cat 6模組AG36、C-V2X模組AG15、集成LTE-A和C-V2X技術的多模AG520R模組以及（jí）Wi-Fi&BT模組AF20等，已廣泛應用於TCU、車載導航係統等車載領域。

5G產品：已規劃5G+C-V2X車（chē）載前裝模組AG550Q

而隨著5G商用開啟，車聯網（wǎng）和自動（dòng）駕駛也將迎來新的加速度。

5G車聯網是未來實現自動駕駛、無人駕駛的重要條件。這是因為，在自動駕駛過程中，車輛的傳感器（qì）從檢測路況信息到命令車輛的“大腦（nǎo）”做出（chū）反應的時間越短（duǎn），自動駕駛的安（ān）全性就會更高，這就要（yào）求通信網絡具有（yǒu）高可靠性和低延（yán）時的特（tè）點，而5G技術大帶寬（kuān）、低時延、高可靠性的特點恰好能夠滿足自（zì）動駕駛（shǐ）的更（gèng）高需求。

“5G的到來，除了促進（jìn）物聯網（wǎng）發展以外，車聯網可能是更大的一塊市場，所以移遠（yuǎn）肯定不會錯過這個千載難逢（féng）的好機會。”王敏透露，“移遠的5G C-V2X模（mó）組（zǔ）已經在開發當中，可能會在今年下（xià）半年推出。”

據悉，針對車聯網，移遠已經規劃了5G+C-V2X車載（zǎi）前裝模組AG550Q，支持5G的6GHz以下頻段（duàn），同（tóng）時集成（chéng）C-V2X與多頻GNSS。

四大優勢直麵競爭：希望進一步擴（kuò）大市場份額

當然，伴隨5G時代的到來，麵向車聯網和自動駕駛的模組市（shì）場競爭也會進一步升級。

麵對（duì）日益激烈甚至是同質化的市場競爭，王敏認為，移遠主要（yào）有以下四大（dà）優勢：

優勢1.完整的車載產品（pǐn）線規劃。因（yīn）為車載模組產品本身投入就很大，大多競爭對手並（bìng）沒有完整的車載產品規劃。而如果（guǒ）沒（méi）有清晰的產品路線圖，僅憑一（yī）款產品就去與車企（qǐ）進行交（jiāo）流，幾（jǐ）乎不會成功，因為車企客戶非常注重產品線的規劃和延續性。無論是（shì）4G、V2X還是未來的5G，移遠都有完整的車載產品規劃。

優勢2.技術領（lǐng）先。很（hěn）多車廠都希望在技術上領先（xiān）對手，而（ér）移遠與芯片廠商密切合作，推出的模組（zǔ）與上遊芯片推出的時間相差很短，因（yīn）此往往新的芯（xīn）片推出後，移遠很快就能提供相應的模組產品，車廠客戶就（jiù）可以第一時間拿到搭載最新技（jì）術的模組（zǔ）產品。

優勢3.完善的生產體係。移遠在生產方麵投入很大，用了三年時（shí）間把整個車載設計的生產體係進一步完善，現在不僅能夠應對自主品牌（pái）、合資品牌車企客（kè）戶，也能滿足海外高端的車廠。

優勢4.豐富（fù）的經驗。移（yí）遠大約在四年前就開始布局車聯網，一步一（yī）個腳印（yìn）走到今天，移遠強大的技術研發團隊和服務團隊都在業界遙遙（yáo）領先，並且在服務客戶的過程（chéng）中積累了豐富的行業經驗。

“移遠已經具備了服務全球高端汽車品牌的能力，希望今（jīn）後（hòu）能夠與更多海外Tier1供應商和車廠攜手合作。”王敏對於未來十分看好：“現在5G商用在即，車聯（lián）網也蒸蒸日上，市場越來越（yuè）大，移遠希望（wàng）能把握住（zhù）機（jī）會，進一步擴大市場份額（é）。”