現代重工收購大宇造船正式向反壟斷機構提（tí）交申請

在中國兩大造船集團準備重組的同時，韓國（guó）現代重（chóng）工也正式啟動了（le）收購大宇造船的程序（xù），開始（shǐ）向反壟斷機構提交（jiāo）正（zhèng）式申請批準。現代重工打造全球最大“超級船廠”的夢想正在一步（bù）步推進。

7月1日，現代重工宣（xuān）布，已經向韓國公平貿易委員會（FTC）遞交申請，並（bìng）決（jué）定（dìng）將向日本、中國、哈（hā）薩克斯（sī）坦（tǎn）和歐盟的反壟斷機構提交類似申請。現代重工（gōng）也在計劃向其他國（guó）家提交額外的申請。預計此次合並需要至少10個國家反壟斷機構（gòu）的批準。

韓國公平貿易委員會將對現代重工與大宇造船的合並交易進行為期30天的審查，全麵評估合並對造船市場可能產生（shēng）的影響。不過，公平貿易委員會也可以將審查期限延長至90天。

現代重工（gōng）表示，自（zì）4月以來，公司一直在與（yǔ）歐盟監管機構討論這一合並交易，為獲得批準做準備。通常而言，歐盟的反壟斷審查將分為兩個（gè）階段，整個過程往往需（xū）要（yào）花費數月時間。歐（ōu）盟監管機構此前曾表示，批（pī）準現（xiàn）代重工和大宇之間的任何並購交易，都（dōu）取決（jué）於這樣的發展是否會損害（hài）消費者的（de）利益。

現代重工在一份聲明（míng）中稱：“我們已經做好充分準備，以滿足各國反壟斷監管機構設定的標準。我們（men）將盡最大努力盡快完成（chéng）對大宇造船（chuán）的收購。”

今年3月，現代重工與大宇造船的主要（yào）股東韓國產業銀行（háng）簽署收（shōu）購協議，收購韓國產業銀行擁有的大宇（yǔ）造船（chuán）55.7%股份，價值預計將超過2萬億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國造船業有史以來最大（dà）的一次收購。

根據克拉克森（sēn）在今年年初（chū）的統計數據，合並以後，兩家（jiā）船廠總體（tǐ）手持訂（dìng）單量將達到365艘、1700萬CGT，占全球（qiú）總手持訂單量的五分之一以上（shàng），市場（chǎng）份額高達21.2%。VLCC和LNG船（chuán）總占有率（lǜ）分別達（dá）到全球市場份額的72.5%和60.6%，而這可能會成為壟斷造船業的爭議。

因此（cǐ），對於現（xiàn）代重工和大宇造船而（ér）言（yán），贏（yíng）得韓國及其他國家反（fǎn）壟斷機構的批準成為了一個巨大障礙。合並首先要通過韓國公平貿易委員會的企業（yè）合並審查，然後要在中（zhōng）國、日本和歐盟等至少十個國家獲得各國（guó）反壟（lǒng）斷監管（guǎn）機構的（de）合並審查批準。隻（zhī）要有一個國（guó）家反對，兩家公司的（de）合並項目也會化為泡影。

韓（hán）國業（yè）內人士預測，合並要獲得中國和日本反壟斷監管機構的（de）批準不太容易。現代重工和大（dà）宇造船整合後組（zǔ）建的“超級船（chuán）廠”將占據全球造船市場21%的（de）份額，這給中國和日本船企帶來巨大競爭壓力。

此外，預計在購船“大戶”歐盟和美國等國也將（jiāng）遇到難關。歐盟擔心合並後會（huì）抬高船價，將損害船東的利益。因此，韓國方麵認為，歐盟將是現代重工和大宇造船並購審查的（de）最大難關。

今（jīn）年早些時候，現（xiàn）代重工高層表示：“我們（men）內部研討認為，國內（nèi）並購審查將獲得通過；我們的目（mù）標是（shì）在今年年底前結束外國機構的審查（chá）。”現代重工聯（lián）合首席執行官賈三鉉（Ka Sam-hyun）在5月（yuè）曾預計，合並將會在2020年完成。