Wallem：數字化時代的船舶管理

圖（tú）：華林集團（Wallem）首席執行官Frank Coles

全球知名（míng）船舶管理公（gōng）司（sī）華（huá）林集團（Wallem）首席執行官Frank Coles日（rì）前撰文指出，船舶管理公司應該擁有技術，提高透（tòu）明度（dù），以避免一（yī）場逐底競爭和由此帶來的所有風險。

船舶管理公司以犧牲透明（míng）度、品質和客戶（hù）服務為代價，追逐（zhú）市場份額，導致名聲不佳。船東將船舶的日（rì）常運（yùn）營和維護外（wài）包給專門的船舶管（guǎn）理公司（sī），這本應是雙贏的：將（jiāng）減輕（qīng）船東的負擔，尤（yóu）其是那些持有少量（liàng）船舶的船東，而船（chuán）舶管理公司則可以通過集中技術資源（yuán）和建立能力中心來達到規（guī）模經濟。

Frank Coles表示，無論是意外的結果還（hái）是故意的自殘行為，我們已經達到了（le）這（zhè）樣一（yī）種局麵，即降（jiàng）低成本並且降低競爭對手的成本（běn），已經取代了提供服務，成為首要目標。除了業務商品化的長期商業風險外，從運營和安全的角度來看，這一趨勢令人擔憂。當一切順利進行時，也許可以用少量的（de）預算來管（guǎn）理一支多樣化的船（chuán）隊，但這幾乎沒有犯錯的空間，而（ér）且在緊急情（qíng）況下很難做出反應和應（yīng）對。

一些（xiē）人認（rèn）為，這種情況是由於船東不願補（bǔ）償帶（dài）來的價值（zhí）所致。或者，這種不願為價值買單的行為是否源於船東認為管理（lǐ）公司在其業務中的不透明。有一點是肯定的，並非所有的船舶管理人都是一樣的。有些（xiē）人明確堅（jiān）持價值和要求質量，也有一些（xiē）人有一個終（zhōng）極公平事件的增長議程。這些想法之間存在衝突，安全、質量和客戶（hù）支持也將受到（dào）影響（xiǎng）。

然而，有一種方法可以（yǐ）擺脫困境，避免一場水深火熱的競爭（zhēng）。也就是說，船舶管（guǎn）理者要（yào）向船東（dōng）清楚（chǔ）、明確地展示他（tā）們（men）能夠和正在提供的價值。我相信實現這一目標的唯一途徑就是提高透明度。如果船舶管理者隱藏在一層模糊的麵紗（shā）後（hòu）麵，船東有權懷疑：不透（tòu）明會引起懷疑，在我看來（lái），這是不可辯駁的。

在早期，這種煙幕麵（miàn）紗可能被歸因於在收集、整理和呈現適當性能指標方麵的技術挑戰。技術進步和船岸對接（jiē）意味著這不再是一個合（hé）理的借口。現在可以通過監控所有設備和機械係統，使船舶很好地工作，可使岸（àn）上的專家快速方（fāng）便（biàn）地獲得這些數（shù）據。憑借算法和機器智（zhì）能，有可能從比以往任何時候都多的角度對其進行分析。

我們不應（yīng）該停止不前。我們的計劃（huá）是確保從這些流（liú）程（chéng）中獲得見解（jiě）並且與船東共享。這樣，我們就可以通過展（zhǎn）示他們委托我們管理的船（chuán）舶的性能來傳達我（wǒ）們提供的價值。當關注的（de）領域被確定後，我們就可以展示我們是如何（hé）處理和克服這些問題的，它為我們提供了一個工具來突出那些在適當（dāng）的支持下可能（néng）會做（zuò）出進一步改進的領域。

允許船東將其統計數據與行業基準進行比較（jiào），不僅能（néng）證實我（wǒ）們提供的價值，還能作為一個討價還價的籌碼，讓船東在談判中以有利的角度展示自己的船（chuán）舶，以贏（yíng）得（dé）新的租船合同。正如你所看到（dào）的，這種方法不僅對隻考慮價（jià）格的競（jìng）爭起到了刹車作用（yòng），而且為逆轉前行方向和創造一（yī）個積極（jí）的反饋循環創造了條件。

同樣重要的是，我（wǒ）們要證明船舶是由關心（xīn）這些問題（tí）的人來維護的。類似的技術可以在幫助維持和持續發展船員的能力方麵發揮作用，包括駕駛員和輪（lún）機員。

這裏的長期目（mù）標不是把人類變成一（yī）個愚蠢（chǔn）的自動機器，不是隻遵（zūn）循一些無所（suǒ）不知的機器給（gěi）他們的指令。相反，其目的是賦予他們（men）新（xīn）的技能，和解決（jué）問題的能力，以確保他們在工作中處於（yú）最佳狀態，並準備（bèi）好應（yīng）對（duì）更精密和自動化的船舶機械。

共同的主題是讓技術為我們（men）工作――無論是加強船員和船舶之間的聯係，還是與我（wǒ）們的船東客戶建立更（gèng）密切的關係（xì）——而不是反行其道。 船舶管理的（de）未來不（bú）是用機器人取代船員，也不是將客（kè）戶服務中的互相接觸變成機器人（rén）和應用程序。事實上，情況恰恰相反，通過利用技術進行更（gèng）智能（néng）的對話，我們（men）最終得到了更高級別的服（fú）務、高質量的協作和谘詢支持（chí）基礎設施。

近年來，數字（zì）化已（yǐ）成為人們熱議（yì）的話題。但（dàn）是到目前為（wéi）止，它還沒有產生廣告效果，因（yīn）為（wéi）執行有（yǒu）誤，未達（dá）到預期。船舶管理（lǐ）者，以及船東運（yùn）營者，卻因此被迫使用由太（tài）多供應商提供的各種係統。每種方案可能都在做其各自的（de）工作，但由於（yú）它們不是統一的，因此，技術堆（duī）棧的合成利益將丟失。這種多供應商途（tú）徑（jìng）的複雜性和工作分區使數字化大打折扣（kòu）。

這種“堆棧”在IT界很常見，特別（bié）適合像Wallem這樣（yàng）的公司，我們除了提供技術管理和船員服務外，還提供從船舶監造到使用（yòng）壽命終止回收指導的完整生命（mìng）周期的服務，以及（jí）廣（guǎng）泛的商業、安全和（hé）合規（guī）管理（lǐ）和代理服務。許多管理（lǐ）公司，就（jiù）像我們Wallem，在支援船（chuán）東解決（jué）法（fǎ）律問題方麵擁有行業領先的專（zhuān）業知識。Wallem還（hái）為他（tā）們的一些（xiē）客戶提供技術支持和谘詢。

因此，作為一家（jiā）全套服務提供商（shāng），我發現當船隊達到一定（dìng）規模後，船東（dōng）往往會決定將技術管理帶到（dào）內部。外包的好處不會隨著船隊規模的增加而減少。而事實上，恰恰相反。

這種行（háng）為在其他行業並不明顯。所有領域的企業都樂於將會計、人力資源（yuán）和其他職能（néng）外包出去。航空公司再（zài）也不關心自己（jǐ）的飛機了。尤其是，如果沒有第（dì）三方供應商能夠進行定期維護或定期檢修，如（rú）今的低成（chéng）本航空公司將無法長期運營。在電子商務（wù）中，新一代的在線零售商不生（shēng）產甚（shèn）至（zhì）不接觸產品，而（ér）是使用社交媒體作為店麵，通過像阿裏巴（bā）巴和全球（qiú）速（sù）賣通（tōng）這樣的（de）零售商來完成訂單。

對於作為主要資產所有人的船東和接受技術服務的商業運營商來說，增加了業（yè）務的慣性思維。它使人（rén）們更難對市場的（de）變化作出反（fǎn）應，以躲避衰退或抓住新（xīn）的機遇。事實上，當今法（fǎ）規、環境和運營的複雜性似乎需要外包專家來支持業務（wù），其他人都在這樣做，隻有海事行業拒絕了（le）。也許“第三方船（chuán）舶管理者”也必須改變他們的（de）經營模式，以獲得信譽。