拆船透明度提（tí）升，船東的壓力越來越大

船（chuán）舶回收（shōu）透明度倡議（SRTI）的第一份報告表明，越（yuè）來越多的因素（sù）促使船東對外公布船（chuán）舶回收方法，讓（ràng）這一（yī）過程更加透明化。

據了解，船舶回收透明度倡議（SRTI）的線上平台於2018年12月正式發布，該平台是由太古集團、赫伯羅特、馬士基、NORDEN 、GES等企業和機構共同創立。SRTI既非某種標準也（yě）非（fēi）評級工具，而是一個可供航運公司公開船舶回收相（xiàng）關信息的線上平台（tái）。平台上的信息麵（miàn）向所有利益相關方以及普通大眾開放。

自去（qù）年12月SRTI在線平台開始使用以來，8家大型船東（總計運營超過1800艘船舶）自願分享公（gōng）司船舶回（huí）收政策及（jí）實踐數據。這（zhè）些披露信（xìn）息的船東，都有（yǒu）一份關於船舶回收的書麵政（zhèng）策，涉及根據香港公約的環境、勞工和人權相關問題。

SRTI執行董事Andrew Stephens強調：“我們看到主（zhǔ）要利（lì）益相關者（包括投資者、零售商和製造商）對船東的壓力越（yuè）來越大。通過與零售商和製造商、投資者、貸款方和保險公司（sī）的對話也看出，他們也希望（wàng）獲得有關船舶回（huí）收的更多信息，以便作為決策的參考依據。”

SRTI的優點在於它可以（yǐ）很容易地融入到現有的可（kě）持續發展戰略中，例如建立（lì）供應商行為準則，並將其作為（wéi）采購流程的一項要（yào）求。船東（dōng）對船舶回收方法正在積極改善，向透明、簡（jiǎn）單的（de）方向修正，在承擔責任時，也充分感受到市場（chǎng）的（de）影響。

近期，包括汽車製造商寶馬和斯堪尼亞在（zài）內（nèi）的一些貨主也簽約了SRTI，表明它們願意為（wéi）其供應鏈負責。金融利益相關者占SRTI參與者的三分之一，包括最近簽署的MP Pension和PBU，反映（yìng）了投（tóu）資基金持續（xù）審查船東回收船舶（bó）方式的傾向。

SRTI報告還顯（xiǎn）示了船東如何通過使用（yòng）BIMCO的RECYCLECON等標（biāo）準合（hé）同來履行其負責任的船舶回收承諾，以銷售（shòu）綠色回收船舶（bó），及船舶回收設施的明（míng）確要（yào）求，以遵循特定的船舶回收計劃。所有披露信息的船東都（dōu）在船舶回收過程中監控設施（shī）的合（hé）規性，主要是通過持續監督和指派公司代表，並進行現場跟蹤和抽查。