VLCC，2019年的明星船型？！

從2019年（nián）年初起，一係列關於VLCC前景非常樂觀的分析便開始了。許多人認為（wéi）這一船型市場在2019年將（jiāng）會（huì）得到最（zuì）大的改善。VLCC市（shì）場雖然仍然不穩定，供給過剩的威脅也一直存在，不過（guò），VLCC可能會成為2019年的明星船型。

Cleaves Securities在1月發布了（le）一份非常看好（hǎo）原油船前景的（de）報告，暗示該行業的周期性擴（kuò）張才剛剛開始。Cleaves預測，到明年年底（dǐ），五（wǔ）年船齡的VLCC價格將升值44%。

德路裏（lǐ）（Drewry）的油船分析師Rajesh Verma認為，原油貿（mào）易格局預期變化（huà）將有利於VLCC市場。

“隨著歐佩克的減產，大部分增量的全球石油需求將通（tōng）過美國（guó）更高的產量來滿足。此外，由於2019年全球煉油廠的大部分（fèn）增長將來自中東和亞洲（zhōu），因此（cǐ）從大西洋市場到（dào）亞洲的原油流量在年內將會增加，”Verma表示。

Verma認（rèn）為，美（měi）國產量的預期增長將轉化為該國對亞洲的長途出口增加，這將增加對（duì）大型（xíng）原油船的噸英裏需求，他（tā）補充，美國最（zuì）近對委（wěi）內瑞拉的製裁將進一步支持VLCC的噸英裏（lǐ）需求增長。

“美國是委內瑞拉最大的原油進口國，在2018年1月至10月（yuè）期間每天進（jìn）口約50萬桶。在沒有美國采購的情況下，隻（zhī）有亞洲的複雜煉油廠能夠處理來自委內瑞拉的重質原油。然而，委內瑞拉將不得不對原油進行打折以取代中東（dōng）重（chóng）質原（yuán）油，”Verma解釋。

德路裏預測，美國來自委（wěi）內（nèi）瑞拉的（de）短途原油進口可能被中東長途進口取代。同樣，亞洲來自中東相對短途的進口可能被委（wěi）內瑞拉的長途進口所（suǒ）取（qǔ）代。

“盡管（guǎn）去年VLCC船隊增長停滯，但是（shì）在2019年船隊將會強勢增長，但由於噸英裏需（xū）求的強勁增長，運費將會繼（jì）續增加，”Verma預測。

船舶（bó）經紀公（gōng）司Banchero Costa的首席分析師Ralph Leszczynski也（yě）對VLCC抱有越（yuè）來越樂觀的態度。“不（bú）過，這應該放在一個背景下，即我們隻（zhī）是剛剛走出真正可怕的幾年，2018年初才（cái）是周期的（de）底部，”Leszczynski表示。

在（zài）Leszczynski看來（lái），原油船（chuán）市場過去可怕的幾年主要受到船隊運力過剩的影響，而市場複蘇很大程度上歸功於2018年良好的船隊淨增長率，不到1%，這需要感謝創紀（jì）錄的拆解活（huó）動。

“2019年和2020年，我們（men）遺憾地看到，交付量與過去三年相似，因為近年來的新船訂單仍然繼續。因此，希望拆解活動（dòng）將保持強勁，以（yǐ）保持船隊擴張（zhāng）的可控性。”Leszczynski補充，“我們認為，現有VLCC船隊的船齡特點將支持未來幾年強勁的拆解活動，同時，壓載水(產品推薦)係統和硫排放上限法規會鼓勵船隊進一步報廢（fèi）。”

此外，根（gēn）據Leszczynski的（de）說法，2019年洗滌（dí）器的安裝（zhuāng）量（liàng）提升，至（zhì）少有70艘VLCC計劃在2019年或（huò）2020年上半年安裝廢氣洗滌器，占現有船隊的10%，而廢氣洗滌器的安裝需（xū）要花費（fèi）約30天的時間。

“雖然美國的石油生產多年來（lái）一直在增長（zhǎng），但出（chū）口現（xiàn）在才開始（shǐ）增長，因為基礎設施正在根據新的現實從進口轉變為出（chū）口。隨著美（měi）國的基礎（chǔ）設施在2019年和2020年進一步升級，更多的美國原油將在VLCC上找到方（fāng）向，”Leszczynski預測。

VesselsValue的分（fèn）析（xī）師（shī）Court Smith認為，圍繞VLCC的樂觀情緒大部分來自於2018年末的租（zū）金上升（shēng）。“船東在整合上明顯（xiǎn）加速，以重新布局（jú）到下一個周（zhōu）期。許多船東都很樂（lè）觀，因為合並增加了VLCC的（de）議價，”Smith表示。

然而，與Leszczynski的想法相反，Smith擔心（xīn）新船的交付。Smith表（biǎo）示：“租金回升取決（jué）於2018年報廢量的大幅（fú）提高，而且我們不太可能在2019年看到相同的報廢量。”

“VLCC的總（zǒng）噸英裏需求仍然很高，但去（qù）年的峰值明顯下降。這種下降的部分原因是歐佩克減產。這導致噸英（yīng）裏需求下降，鑒於當前石油價格走勢，我們不太可能看到產（chǎn）量大幅增加，因此預計今年的需求將保持接近去年的水（shuǐ）平，”Smith表示，今年應該（gāi）會比2018年有所改善，但是船東最好等到2020年才能獲得適當的運費上行。