福建鐵塔助力南龍鐵路網絡覆蓋創（chuàng）造多項第一

12月28日消息（張海龍）今（jīn）年（nián）是中國鐵塔與中國（guó）鐵路（lù）總（zǒng）公司達成戰略合作的開局之年，並取得了豐碩的成果。而南龍鐵路的信號覆蓋工（gōng）程正是（shì）在雙（shuāng）方戰（zhàn）略合作的背景下完成的，並創造（zào）了之前想都不（bú）敢想的奇跡。

南龍（lóng）鐵路承擔著實現福建（jiàn）省內主要城市“一體（tǐ）化”生活（huó）圈的重任，鐵路修的好（hǎo）不好，信（xìn）號質量優秀不優秀直接關係到福建人民是否幸福。這讓南龍鐵路及網絡建設工作受到了上至福建省委（wěi）省政府，下到人民群眾的關（guān）注與重視。

但擺在（zài）福建鐵塔麵（miàn）前的是南龍鐵（tiě）路極為不利的信號覆蓋場景（jǐng）。鐵路總長度240公裏，其中隧道長度達到（dào）205.04公裏。眾所（suǒ）周知，眾多的隧道將給信號覆蓋帶（dài）來巨大的挑戰。而且在不利（lì）的施工條（tiáo）件下，福建鐵塔還要保證三大運營商多種製式（shì）網絡覆蓋，以（yǐ）及要為未來網絡擴容、演進留出空間，這（zhè）更是（shì）給施工帶來全新的難度。

在這些（xiē）不利條件下，福（fú）建鐵塔最終不負眾望，通過采用先進的項目（mù）管理方（fāng）法、多項全新的技術，不僅讓網絡（luò）信號質（zhì）量提升25%，而且讓建設成本下降34%。

在這（zhè）一過（guò）程中，南龍鐵路在網絡覆蓋上取得多項第一，如成為全國第一條使用雙口D頻段POI進行網絡覆蓋的鐵路；福建（jiàn）省（shěng）內第一條與鐵路同步開通“全網通”信號覆蓋的鐵路；首次采用新型（xíng）漏纜、連接器等等。

采用多項新技術滿足南龍鐵路網絡（luò）覆蓋需求

2017年12月，福建鐵塔正式開展南龍鐵塔網絡（luò）覆蓋工作，2年時間，福建鐵塔在南龍鐵路上（shàng）應用多項新技術滿足南龍鐵路網（wǎng）絡覆（fù）蓋特殊需求，並（bìng）實現了信號與鐵路同步完成的目標。

對於（yú）南龍鐵路（lù）網（wǎng）絡覆蓋工程來說，最大的挑戰就是隧道長（zhǎng）而且多。這十分考驗施工方隧道覆蓋能力。據了解，南龍鐵（tiě）路全程橋隧占比極高，橋（qiáo）梁86座，隧道88條，全線橋隧比高達90%。再加（jiā）上堅石地質（zhì）多，對於隧道口場坪站建（jiàn）設以及橋梁穿放光、電纜都存在較大工程實施難度。

為了滿足隧道場景覆（fù）蓋需求，並且最大限度提升網絡質量，福建鐵塔多次論證、測試後，采用定製POI、新型漏纜、專用漏纜接頭模具、定製（zhì）跳線等多項新技術及產品為南龍鐵（tiě）路提供網絡（luò）覆蓋能力。

例如（rú），為消（xiāo）除POI多頻合路的幹擾問（wèn）題，福（fú）建鐵塔與華為（wéi）開展深（shēn）度合作，參與新型POI的（de）研（yán）發過程。通過多輪次的嚴格測試，開發（fā）出8頻普通型（9進2出）和8頻透傳型（7進2出）2種（zhǒng）POI型號，其中雙輸出頻段和二級合路的方式有效（xiào）避免了移動D頻段接入對係統覆蓋深度的影響，同時也為今後新係統提供了有效接入（rù）方（fāng）式。

通過單係統互調、集成（chéng）測試環境對（duì）比測試，南龍鐵路采用的POI三階互（hù）調明顯優於傳統的POI，可有效控製多係統合路時係統間的相互幹擾。

針對南龍鐵路橋隧比大（dà）的特點，福建鐵塔汲取以往線路經驗，采用（yòng）新型漏纜，各（gè）頻段耗值和（hé）駐波值等技術指標均優（yōu）於傳統漏纜，提升了高頻信號的覆蓋能力，降低了（le）隧道覆蓋係統間幹擾的風險，滿足運營商嚴格的質（zhì）量要求和技（jì）術標準。首（shǒu）次嚐試使用FDD1800信源，頻率環境複（fù）雜，對互調要求較高；運營商鏈路預算建模複雜，考慮因素多，要求漏纜百米損耗值高於（yú）外省6-8dB。

而通（tōng）過專用的（de）漏纜接頭製作模具，避免手工切割對饋線的損傷，提高了係統（tǒng）駐波值和（hé）降低了接頭損耗。同（tóng）時，采用（yòng）低損耗和駐波值的連接跳線，實現了漏纜與設備連接低損耗和高連（lián）接性。

最終，經（jīng）測試，三大運（yùn）營商網絡在（zài）高（gāo）鐵車廂及鐵（tiě）路（lù）沿線的信號質量提升了25%，4G峰值下載（zǎi）速率（lǜ）可達到150Mpbs以上,以下載一（yī）部1G大小的電影為（wéi）例，僅（jǐn）需不到50秒，建設（shè）效率大為提高。

精細（xì）化管理（lǐ）成本降費達34%

南龍（lóng）鐵路不隻是所采用的技術處於領先，而且在（zài）施工規劃管理上更是精耕（gēng）細作，不僅讓所有參與方施工互不幹擾（rǎo），而且還通過高效的組織管理讓成本管控（kòng）效果顯（xiǎn）著。

在福建省政府的關心與支持下，南龍鐵路建設工程實現了（le）網絡覆蓋與鐵路（lù）工（gōng）程的同步規劃、同步設計、同步（bù）施（shī）工和同步開通。

在項目（mù）期間，福建省重點辦多次協調（diào）項目實施過（guò）程中的有關問題，下發多份涉及協調機製、免除協調費用及保障工程施（shī）工等方麵的（de）政策文件支持福建（jiàn）鐵塔開展南龍鐵路網絡覆蓋建設工作。

而（ér）且福建省重點（diǎn）辦還通過召開專題協調會（huì），定期收集（jí）問題反饋等措（cuò）施，積極推進項目（mù）穩步高效進行。

福建（jiàn）鐵塔作為（wéi）網絡信號覆蓋的責任單位（wèi），積極參與鐵路單位組織召開的各項會議，並與相關單位進行及時溝通解決施工問題。在這一過程中，鐵路、電力等（děng）相關單位也（yě）大力支持福建鐵塔工作。例如，福建（jiàn）福平鐵路有限責任公司便在聯調聯試期間，多次召開專項會議，協調鐵路各單位配合鐵塔公司完成箱變改造工作，確（què）保南龍公網項目與鐵路主體工程同步開通。

除了與鐵路單位保持及（jí）時溝通外，福建鐵塔（tǎ）還要負（fù）責（zé）鐵塔、漏纜、電力的建設，並關注運營商無線（xiàn）、光纜的建設進度。在施工過程中，福建鐵（tiě）塔項目組多次組織運營商召開工程進度協調會，協助督促設計單位盡（jìn）快定稿，及時完成相關係統流（liú）程。

在成本控製方麵，福建鐵塔通過招投標依（yī）據規範（fàn）化、資源配置合理化、簽證管理嚴格化等三方麵全麵推行精益管理，努力提升成本費用管控水平。如在招（zhāo）投（tóu）標依據規範化上，南龍鐵路成為全國第一（yī）條將結決算依據納入招標文件的（de）線路。在資源配（pèi）置合（hé）理化（huà）上，福建鐵塔優化預算（suàn）資金分（fèn）配和管理方式（shì），把投資額（é）向對公網覆蓋起決（jué）定性作用的部分傾斜。

通過有（yǒu）效運（yùn）用多（duō）種管控手段，南龍高鐵較（jiào）傳統高鐵造價降低（dī）了25.05萬元/公裏，降幅達34%,成本（běn）管控效果顯著。