J-ENG首次接獲低壓EGR二衝程柴油機訂單

日本（běn）發動（dòng）機公司(J-ENG)近日接獲（huò）了日本大島造船的訂單，為一艘99000載重噸散貨船提供首台（tái）7UEC60LSE-Eco-A2-EGR 發動機。該散貨船將由（yóu）日本郵船運營。

作為實施IMO Tier III規則的一個解（jiě）決方案，日本發動機公司（sī）已經研製了低壓廢氣再循環 (EGR)係統(LP-EGR)。該公司稱，該係統為世界上第一個準備與二衝程船用柴油機配套的係統。2017年4月份，日本發動（dòng）機公司已（yǐ）經完（wán）成了（le）該發動（dòng）機的船上驗證。

據（jù）日本發動機公司介紹，該公司的低壓廢氣再循環係統將利用來（lái）自增壓器出口（kǒu）的低壓廢氣，顯著減少排放控製區(ECA)目前 Tier II法規規定的NOx排放，減少燃油耗，實現經濟優勢。

UEC60LSE-Eco2發動機的缸徑（jìng）和行程為600 X 2400毫米，7缸機的功率可達22 340 hp。

據日本發動機公司（sī）介紹，低壓廢氣再循環的（de）設計將提供一個廢氣再循環管路和主要部件的簡單係統布置，利用處理低（dī）壓低溫氣體的優勢，並提高可維護性，同時降低運營成本。

日本（běn）發動機公司（sī）補充說，由於低壓廢氣再循環係統（tǒng）沒有廢水從廢水處理係統（tǒng）中排出，因此如果北美和/或（huò）歐洲（zhōu）限製廢（fèi）水排放控製區擴大，該（gāi）係統可以帶來益處。

日本發動機公（gōng）司稱，低壓廢氣再循環係統還將（jiāng）提供簡化舾裝、運營和維護。

在根據Tier II法規要求（qiú）運營期間，低壓廢氣（qì）再循環（huán）係統將降低廢氣再循環比，減少燃油耗和NOx排放來。

日本發動機公司稱，其他的發動機製造廠也可以利用該低壓廢氣再循環係（xì）統幫助滿足Tier III排放法（fǎ）規的要求。