馬尾造船首創二次去（qù）“庫存”船

再交一艘“庫存（cún）”的（de）105米（mǐ）飽和潛水支持船（chuán），回籠資金5300多萬美（měi）元，同時也是首例（lì）二次（cì）去庫存項目的成功，馬尾造船“去庫存”之路又邁開了重要一步，同（tóng）時，也為中國船廠處理“庫存船”提供了可借鑒的經驗。

回籠5300萬美元~轉租變轉售二（èr）次去庫存

據（jù）福船集團消息，福船集（jí）團權屬船政海外發展（zhǎn）有限公司托管經營的境（jìng）外（wài）單船公司近（jìn）日與租家T公司簽訂交易協議，將（jiāng）一艘飽和（hé）潛水支持船（MW632-1#）的（de）所有權正式轉移給T公司，標誌著集團係統首（shǒu）例二次去庫存項目成功落地。

2017年，該船因原船（chuán）東T公司無力支付交船款而一度滯留碼（mǎ）頭。在庫存（cún）船舶不斷積壓（yā）的壓力下，馬尾造船與（yǔ）船政海外攜手合作，大膽改革創新營銷手段，通過以租代售的模式成功（gōng）交付了該艘船舶，使（shǐ）其投入（rù）運（yùn）營。2018年3月，租家T公司提出回購該船的需求，馬尾（wěi）造船和船政（zhèng）海外立馬擼起袖子著手各項工作安（ān）排。為實（shí）現船舶板塊利益的最大化，馬尾造（zào）船與船政（zhèng）海外分工不分家，各司其職，互相配（pèi）合，通力合作，共同推進船舶所有權轉移工作快速、有序開展。在與租家、融資銀行、律師的反複談判和繁多交易文件的梳理過程中，馬（mǎ）尾造船與船政（zhèng）海外克服了荷（hé）蘭、新加坡和中國的三地時差（chà），經過近（jìn）五個（gè）月的努力，順利促成了MW632-1#項目的成功轉售。

作為集團係統首例、成功的二（èr）次去庫存項目，該船（chuán）的轉售實現了船企、船東與租家三方共贏，及時回籠了5300多萬美元，有力保障了船舶板（bǎn）塊的資金鏈（liàn）安全，為（wéi）今後的去庫存（cún）工作打開了一個更為寬廣、充滿（mǎn）希望的新局（jú）麵。

1.1億美元，國內首艘出口105米飽和潛水支持船

據（jù）了解，105米飽和潛水支持船是馬尾造船在2014年8月6日與新加坡船東Tasik Subsea公司簽訂的一款高端潛水支持船，該船總長105米，型寬（kuān）24米，最高航速不低於12節，載重噸約為4500噸。該船配（pèi）備了目前世界上最先進的DP3動力（lì）定位係（xì）統，以及（jí）滿足300米（mǐ）水（shuǐ）深飽（bǎo）和潛水係統、3000米水深150噸主動波浪補償吊，還是國內第（dì）一（yī）艘采用平旋式Voith舵槳的潛水支持船，滿足ABS最新規範。主要功能是為海底工程（chéng）提供維護、檢修服務。

該船2015年8月25日開工，2017年6月，“Southern Star”號交付給Tasik Subsea公司，並且獲（huò）得一份5年的空船租賃合同，為海底工程（chéng）提供維護、檢修服務。據國際船（chuán）舶網了解，該船最初被（bèi）命名為“Tasik Toba”，但租船客戶海底施工承包商FugroTSM將該船更名為“Southern Star”。

消息人士稱，該船當時的總造（zào）價約1.1億美元，鑒於該（gāi）船規格，這個價格至今仍具競爭力。

105米飽和潛水支持船是馬尾造船廠首次承接的新船（chuán）型，是我國（guó）自主建造的高技術（shù）含量（liàng）、高建造難度、高附加值船舶。在英國倫敦（dūn）舉行的2018年度“OSJ”頒獎典禮上，這艘105米飽和潛水支持船“Southern Star”榮獲2018年度“OSJ”深海裝備技術創新獎。該獎項用於嘉獎創新深海工作船船東、創新深海裝備開發者或特殊深海創新（xīn）項目承包商。

據國際船舶網了解，馬尾造船目前手持訂單超（chāo）過50艘（sōu），其中各類海工船（chuán）約20艘，加上這艘105米飽（bǎo）和潛水支持船，截至（zhì）目前，馬尾造船已交付4艘積壓的海（hǎi）工船。

馬尾造（zào）船總經理曾金柱近日表示：“目前企業的生產經營工作雖有起色，但（dàn）船舶及海工市（shì）場總體上仍處於低迷時期，我們絲毫不敢懈怠。”馬尾造船今年的生產經營工（gōng）作重點還是“去庫存”和“確保已接訂單的交付”。