航運企業（yè）開始抄底造船

            盡管航運（yùn）企業仍處於水深火熱之中，與之關（guān）聯的造船行業，卻開始提前熱鬧起來。
           “今年以來，造船訂單突然（rán）增加了不少（shǎo），很多航運巨頭都開始加快（kuài）訂造（zào）大船，船市似乎出（chū）現了複蘇的跡象。”
            在昨（zuó）天舉行的（de）“第四屆國際航運戰（zhàn）略峰會2013陸家嘴航運論壇”上（shàng），上海外高橋造船廠副總工程師耿蔚翔（xiáng），指出了這一造船行業所（suǒ）麵臨的（de）新情況，不過，他認為（wéi），目前造船業並不具備徹底複蘇的條件。
            耿蔚翔透露，今年以來，在（zài）三大主流（liú）船型市場上，一些（xiē）實力雄厚的船企和嗅覺敏銳的投資（投機）者都（dōu）開始加大抄（chāo）底（dǐ）力度，挪威船王狂下訂單，意大利船東Scorpio Group一口氣訂造了40多（duō）艘成品油船，中海集（jí）團、賽（sài）斯潘、K-line、地（dì）中海航運、中集集團和南美輪船等班輪（lún）公司也在（zài）批量訂造超（chāo）大型集裝（zhuāng）箱船（chuán）。“整個2013年上半年（nián），全球共成交新船754艘（sōu）、4824萬載重噸，較上一年同期分別增長20.4%和75.0%。”
而中國的造（zào）船企（qǐ）業更（gèng）是這一波抄底潮的（de）“受益者”。根（gēn）據中國船舶工業協會的統計，上半（bàn）年全國承接新船訂單同比增長達到113.2%，其中承接出口船訂單同比增（zēng）長更是達到163.3%。
           “2013年上半年成交量放大，又點（diǎn）燃了人們對市（shì）場已全麵複蘇、行（háng）業即將走出穀底的願望，但（dàn）我們的感覺卻是，當前市場遠未具備全麵複蘇的基（jī）本條件。”耿蔚翔指出，一個直接的數據（jù）是，雖然成交量上升，但船價並沒有上升，船舶產業鏈還（hái）是非常（cháng）脆弱（ruò）。
            一位（wèi）造船行業人士也對（duì）記（jì）者透露，目前（qián）對（duì）很（hěn）多造船企業來（lái）說，船舶融資依（yī）舊困難，金融機構（gòu）把航運造船列為信貸（dài）調控重點行業，船（chuán）價和首付款（kuǎn）比例大幅下（xià）挫，船企周轉資金日益趨緊，因此，為了能夠維持資金周轉（zhuǎn）和日常經營（yíng），很多船廠即使賠本幹也願（yuàn）意接下新單，這就促使很多現金流仍充足的航運企業和投資（投機）者選擇抄底造船。
            而部分航運企業加速造船，也屬無奈之舉。招商局集團副總裁餘利明就指出，在集裝箱航運巨頭馬士基開始接收全球最大集裝箱船後，由於單船成本（běn）迅速下降而更加具有競爭力，這（zhè）迫使其他班輪公司也（yě）隻能緊隨（suí）其後加緊訂（dìng）造大船，否則隻能因（yīn）為成本沒有競爭力而被逐出市場。
           “從運力供應（yīng）的相關（guān）數據來看，2012年集裝箱運力同比增長6.6%，而2013年的新（xīn）增運力160萬標箱，超出2008年新增運力157萬標箱的曆史紀錄，新增運力相當於年初世界運力的10.3%，” 餘（yú）利明指出，盡管有（yǒu）10萬標箱的船延遲到2014年交付，全球集裝箱運力仍將有超過7%的淨增長，市場運力的過剩將進一步加劇。而未來三（sān）年更是（shì）有近100艘12000標（biāo）箱的巨型標箱船舶（bó）要投運，占新（xīn）造船訂單（dān）的42%，為現在運行船舶（bó）運力的85%。
            因（yīn）此，多位業內人士建（jiàn）議，盡管從（cóng）造（zào）船價格來看，目前可以算是抄底造船（chuán）的理想時機，但也要注意可能會使運力過剩的時間繼續拉長，航運（yùn）企業要想抄底造船，最好找準市場方向，選好適合（hé）自（zì）身又可提高競爭力的船型，同時關注自己（jǐ）的現金流（liú），畢竟航運市場目前並沒有徹底複蘇。