瘋狂的集裝箱（xiāng）船訂單

  
         集裝箱（xiāng）船新船（chuán）訂單泛濫是由其他因素決定，而不是由目前（qián）的市場需求決定（dìng）。
         最近（jìn），在集運運力過剩的背景下，新船訂單仍舊激增，表明市場供（gòng）需不再（zài）是新船訂單激增的（de）原驅動力。其中大部分訂（dìng）單安排至2016年交付，這（zhè）意味著，屆時（shí）歐洲和美國（guó）將走出經濟衰退，東（dōng）西貿易（yì）繼續增（zēng）長並超過預（yù）期需求。
         船價過低導致訂單激增
         新船訂單激增背後的因素之一便是新造船價格過低。
         阿拉伯（bó）聯合（hé）航（háng）運公司（UASC）近日與現代重工(船機庫 位（wèi）置)簽署5艘18000TEU集裝（zhuāng）箱船和5艘14000TEU集裝箱船建造合同，總價值14億美元，此外，該合同還（hái）包括1艘18000TEU集裝箱船和6艘14000TEU集裝箱船備選訂單。包括備選訂單在內總價值將達20億美元（yuán）。
         東方海外（OOCL）在2011年訂（dìng）造6艘13000TEU集裝箱船，每艘價格為1.36億美元；NOL在2011年（nián）訂造10艘14000TEU集裝箱船，每艘1.54億美元，同時升級（jí）10艘8400TEU集裝箱船；Seapan在今年3月訂造5艘14000TEU集裝箱船，每艘價格僅（jǐn）為1.08億美元；K Line今年（nián）訂造的5艘14000TEU集裝箱船價（jià）格沒（méi）有公布。
         近日中（zhōng）海集運訂造5艘18400TEU集（jí）裝箱船（chuán），在2014年第四季交付，每艘價格為1.366億（yì）美元，平均成本比馬士基航運2011年訂造的20艘18000TEU集裝箱（xiāng）船建造成本每艘低26%。
         因為船舶設計的特殊性，因此中海集（jí）運和馬士基訂造的集裝箱船進行船價比較（jiào）並不適用。馬士基航運18000TEU集（jí）裝箱船是雙螺杆，而中海集運18400TEU集（jí）裝箱船（chuán）僅有一個螺旋（xuán）槳，馬士基訂造的船舶配備昂（áng）貴的（de）甲（jiǎ）板上格導軌，便於貨物裝卸和提供裝卸的安全性。
18000TEU集裝箱船最（zuì）大的競爭優勢便是燃油效率。與（yǔ）13000TEU集裝（zhuāng）箱船比較，每標箱能節省燃料（liào）成本（běn）35%，由於燃油成本占整個航運成本的一（yī）半以上，因此燃油效率如此高的船舶對（duì）船東而言（yán）極具誘惑力。
         大型船東具有（yǒu）融資（zī）優勢
         新船（chuán）訂單激增的另一個因素是，大型船東獲（huò）得融資相對容易（yì），中小船東融資日益困難。
         大型船東具有融（róng）資優（yōu）勢。目前（qián），船（chuán）舶金融隻選定特定的船東和船型。上述大型船東批量訂造（zào）超（chāo）大型集裝箱（xiāng）船獲取船舶融資並不困難。同時，盡管目前運力過剩導致運價（jià）過（guò）低已經摧毀船東的盈利能力，但是許多大（dà）型船東卻能夠以不同（tóng）的形式獲得國家扶持，銀行（háng）似乎並不為自（zì）己的貸款風險（xiǎn）感到擔憂。
         目前，中小型船東以運營船舶作為（wéi）抵押愈來愈難獲得公司（sī）所需的日常運（yùn）營（yíng）現（xiàn）金，而現（xiàn）金充足的大型船東包（bāo）括Seaspan、Costamare、Technomar和Capital Ship Management等，明顯意（yì）識到中小型船東在現金流上的問題已經惡化，這就解釋（shì）了他們為什麽選（xuǎn）擇在這個階段（duàn）大舉進軍新造船（chuán）市場（chǎng）。
         大型船東此時大（dà）規（guī）模進軍新造船（chuán）市場有利於確立和穩固市場領導地位。大（dà）型船（chuán）東一直利用自己的現金優勢，結合目前船價觸底的有利時機訂（dìng）造新船以確（què）立競爭優（yōu）勢。如寬體（tǐ）的集裝箱船就非常受南美航運的青睞，盡管南美航運目前獲得船舶融（róng）資也異常困難，但是他們通過“借雞（jī）生蛋”——和大（dà）型（xíng）船（chuán）東合作，采取租賃方式規避現金流問題，因此對於獲取集裝箱（xiāng）船航運主導地位仍表示樂觀。
         根據Drewry 觀察，非運營船東非常（cháng）清楚未來的航運趨（qū）勢，船（chuán）舶（bó）公司由（yóu）於船舶（bó）融資變得越來越嚴格，在船舶租賃市場（chǎng）越來越傾（qīng）向於使用新的燃油效率（lǜ）高的船（chuán）舶，包括南美航線8000/9000TEU集裝箱船。