52艘！台灣船東發力支線集裝箱船市場

最多52艘支線集裝箱船（chuán）總計超（chāo）過16億美元訂單，台灣船東（dōng）開始發力支線（xiàn）集（jí）裝（zhuāng）箱船市場，新（xīn）造船市場或將迎來一波訂單潮（cháo），中國船廠有望成為這波（bō）訂（dìng）單的受益（yì）者。

長榮海運訂造最多24艘，萬（wàn）海航運訂造最多28艘

據悉，台灣長榮海運已經確（què）定計劃訂造最多24艘支線集裝箱（xiāng）船，總價值約為7.4億美元。2400TEU集裝箱船和1800TEU集（jí）裝箱船，每種船型各訂造4至12艘。這些新船是長榮海運船隊更（gèng）新項目的一部分。據了解，長榮海運（yùn）已經邀請了中國、日本和韓國（guó）船廠參與項目（mù）投標。

不過，消息人士透露，長榮海（hǎi）運希望（wàng）這批支線集裝箱船采用舊的Tier II標準建造，而非更加昂貴的Tier III標（biāo）準。這意味著長榮海（hǎi）運的1800TEU集裝箱船造價約為每艘2800萬美元，而2400TEU集裝箱船造價約為每艘3400萬美元。

另外，長榮海運（yùn）的競爭對手萬海航運也在尋（xún）求訂造一係（xì）列支線集裝箱船，總價值可能達到9億美元。萬（wàn）海（hǎi）航運的計劃是訂造8至12艘2800TEU集裝箱船，每艘（sōu）配備400個冷藏插座，以及12至16艘1900TEU集裝箱船、每艘配備250個冷藏（cáng）插座（zuò）。

有（yǒu）消息稱（chēng），萬海航運的一名發（fā）言人承認，2800TEU集裝箱船確實是公司正在研（yán）究的船型之一。萬海航運已經為此聯係了日本、韓國和台灣的（de）船廠。消（xiāo）息人士（shì）向國際船舶網透露，萬海航運已經為（wéi）這（zhè）些新（xīn）船訂單聯（lián）係包括金陵船廠、揚子江船業、台船（chuán）以及日本的內海造船和今治造船。

消（xiāo）息人士表示，長榮海運和萬（wàn）海航運並未明確（què）指定這些（xiē）新造船（chuán）的交（jiāo）付時間，但兩家船東都希望盡快接收這批新船，不過，由於大部分（fèn）具有（yǒu）支線集裝箱船建造（zào）經驗和良好記錄的船廠已經沒有2020年年初之（zhī）前交付（fù）檔期，因此至少需要等到2020年年中才（cái）能接收新船。

船東抄底（dǐ）訂造新船，中國船廠或成為最大受益者

據了解（jiě），長榮海（hǎi）運在2015年已經訂造（zào）過20艘2800TEU支線（xiàn）集裝箱（xiāng）船，由台船和日本今治造船（chuán）各建造10艘，每艘造價（jià）約為3900萬美元。目（mù）前，台船已經交付了其中8艘，而今治造船也已經交付了2艘。

業內人士分析，兩家台灣船東大量訂造（zào）支線集（jí）裝箱（xiāng）船一方麵（miàn）是利用當前低船價的優勢，另外也是考慮報廢所有老舊船舶，從而滿足2022年安（ān）裝新的壓載水處理（lǐ）係統（tǒng）的要求（qiú）。

業內人士稱，自（zì）今年年（nián）初以來，由於原材料成本增長以及美元升值，支線集裝箱船新（xīn）造船價格已經增長（zhǎng）了8%；另外，船廠也在利用船（chuán）舶需求增強的優勢提高報價。目前，2800TEU集裝箱船的造價已經從6個月前的3700萬美元增至4000萬美（měi）元（yuán）左（zuǒ）右，1900TEU集（jí）裝（zhuāng）箱船造價則（zé）從2000萬美元提高到2500至2600萬美元。

市場參與者表示，近年來支線型集裝箱船船隊保有量逐（zhú）步減少，運費率企穩（wěn）回升，支線集裝箱船租船市場近期（qī）表現非常（cháng）火爆，一（yī）度出現一船難求的現象（xiàng），許多集裝箱船運營商爭先（xiān）搶購船舶，推動二手船價格持續上漲，同時，支（zhī）線集裝（zhuāng）箱（xiāng）船市場（chǎng）運力日（rì）益老化，缺乏替代訂單。

SeaIntel近日表（biǎo）示，由於2018-2020年期間新的超大型集裝箱船大量進入市場，而市場上並未（wèi）出（chū）現與之運力相匹配的支線型集裝箱（xiāng）船（chuán），未來2年缺少400-1200艘支線船。

據國（guó）際船舶（bó）網今年5月份的報道分析（xī），今年以來，支線船市場的樂觀已經開始體現在新造船市場上。國內船（chuán）廠包括黃埔文衝和揚子江船業等已經陸續接（jiē）獲支線（xiàn）船訂（dìng）單（dān）。另（lìng）外，除了長榮海運和萬海航運外，有消息稱台灣陽明海運同樣在考慮訂造10+4艘2800TEU集裝箱船。隨著支線集（jí）裝箱（xiāng）船市場運力短缺和租金的（de）上漲，未來市場上將出現越來越多的訂單，而善於（yú）建造小（xiǎo）型集裝箱船的一大批（pī）中國船廠有望成為這波訂（dìng）單的受益者。

附：中國船廠支線型集裝箱船手持訂單統（tǒng）計（3000TEU以下）