訂單增長（zhǎng），德國船舶設備業迎（yíng）來轉折點

德國機械（xiè）工程行業聯合會VDMA下屬船舶設備與係統（tǒng）工作（zuò）聯盟主席Alexander Nuernberg

在經曆了一個（gè）漫長的低迷期後，德國以出口為導向的（de）船舶設備行業，終於迎來（lái）了轉折點。但是，同時也對未（wèi）來的自由貿易發（fā）出了威脅性的警告。

與2016年同期（qī）相比，2017年德國船舶設備商的銷售額下降了4.4%，但新接訂單卻增長了2.7%，這使德國船舶設備行業（yè）在2018年出現了業務（wù）增長。

德國（guó）機械工程行業聯合會VDMA下屬船舶設備與（yǔ）係統工作聯盟主席Alexander Nuernberg指出，“我們對（duì）新接訂單（dān）的增長表示歡迎，但同時我們也（yě）全球（qiú）許多地方日益增多的保護主（zhǔ）義傾向非（fēi）常擔憂。”

德國的船舶與海工設備企業有240多家（jiā），員工達（dá）63500人，其中出口企業占74%。2017年（nián），德（dé）國船（chuán）舶設備行業完成銷售額106億歐（ōu）元（124億美元），低於2016年同期的111億歐元（130億美元）。但是，新接訂單在3年來首次出（chū）現了（le）增長（zhǎng），表明德國船舶（bó）設備行業已經度過了最困難時期。

Nuernberg稱，“我們（men）的成員企業是全球增值鏈的一部分（fèn），我們的部件與係統（tǒng）能支（zhī）援船舶的（de）整（zhěng）個生命周期，因此，關稅壁壘、準入限製和複雜的出口檢查，對於剛剛開（kāi）始複蘇的市場來說（shuō）是個壞消息。我們已經習慣了主（zhǔ）要出口市場（chǎng）的興衰，並盡可能靈活的（de）去應對這些興衰。但隨著與美（měi）國、印度、中國、俄羅斯和土耳其的自（zì）由貿易的限製日益增（zēng）加（jiā），這將危及德國（guó）和其它（tā）地區的就業和繁榮。”

其它歐洲國家也是德國設備和係統供應商的（de）主要出口（kǒu）市場，歐洲（zhōu）市場在2017年占德（dé）國船舶設備出口的35%份額，這不僅反映了全球領先的造船企（qǐ）業訂單的增長，也反映（yìng）了歐洲企業也需要我們的大型（xíng）係統和主要設備包，用於交付至全球的船（chuán）廠。

整體而言，德國大約30%的船舶設備是（shì）出口至亞洲，盡管德國在中國和韓國的市（shì）場份額有所下降。德國對北美的出口也大幅增長，占德國出口量的12%份額。

設備和係統（tǒng）製造商們從市場需求的變化和船舶行業的能源轉型中感受到了新的機（jī）遇。作為（wéi）全球發展的一個例子，中國正越來越多的參與更高附加值和更專業化的船舶建造中，包括用於中國本土市場的渡（dù）船（chuán）和郵船，這為德國企業（yè）開拓了（le）更多的潛力。歐（ōu）洲市（shì）場致力於低汙染排放的航運業也是如（rú）此，推動了德國企業的發展。

除了電力驅動係統和混合動力排布，VDMA的船舶設（shè）備與係統聯盟還支持（chí）航運業使用LNG燃（rán）料。

隨著時間的推移，數字（zì）化服務也日益重要，並（bìng）將成為重要的競爭力。服（fú）務數字化、延長維護（hù）和（hé）維修，將為船舶設備領域帶來新挑戰和機（jī）遇。在數字革命（mìng）的背景下，招聘也（yě）將被（bèi）視為一個特別緊迫的問題（tí）。

對於保（bǎo）護主義和民族主義引起（qǐ）的貿易幹擾問題，在2018年早些時候，VDMA就有所提及。VDMA執行總裁Thilo Brodtmann在代表聯（lián）合會3200家成員（yuán）企業發言時指出，“國際貿易不是撲克（kè）遊（yóu）戲，所有製裁和（hé）威脅製裁都不能達到他們的目的，在（zài）美國（guó）和中國，俄羅斯或伊朗（lǎng），都是這樣。他們不會（huì）帶來持久的增（zēng）長和就業，當然也不會將和平（píng）力量帶入衝突（tū）地區（qū）。政治（zhì）必須回歸到在世界（jiè）貿易組織的（de）指（zhǐ）導下的世界貿易的道路上，並堅持這些條約（yuē）。”