全球航運業未來十年最值得關（guān）注的5件事

預（yù）計航（háng）運業將在未來十（shí）年經曆（lì）一（yī）場重大變革。對航運業來（lái）說，這是一個極其激動（dòng）人心的時刻。

從第三（sān）次工業革（gé）命到（dào）電動汽車（chē），再到轉向可再生能源和數字化，許多變數可能（néng）在塑造航運業未來（lái）業務方式方麵發揮作用。作為一個具有（yǒu）彈（dàn）性的行業（yè），航運（yùn）業（yè）往往會在混亂（luàn）中找到機會。

在近期頻繁的國際海事會議中，《航（háng）運交（jiāo）易公（gōng）報》從會議的議（yì）題以及與會人員的討論中總結了未來十年航運業最值得關注的5件大事。

首先，航運（yùn）市場最令（lìng）人興奮的無疑是貨運（yùn）前景。在（zài）經曆了十年的航運低穀之後，航運市場逐（zhú）漸回歸基本麵，從業者們對於市場也有了（le）更（gèng）多的思考。更重要的是，投機性投資大大減少。目前，市場上大部分新船訂單（dān）的（de）主要目的在（zài）於更新船隊或者確保貨物運輸。

從2017年全年的市場情況來看，集運和散運市場觸底回（huí）升，從相關企業的年度業績來（lái）看，同比均（jun1）有（yǒu）大幅提升；油運市場有所下滑，但是還在盈利之上。從另一方麵來看，航運市場轉（zhuǎn）好的證據就是新船（chuán）訂單有所提升、港口（kǒu）貨量繼續增長。

第（dì）二，航運市（shì）場需要關注的是數字化和使用先進的分析技術，這些技術已（yǐ）經開（kāi）始改變（biàn）航運業。顯然（rán），航運業正處於又一次工業革命的邊緣，這不僅是商業模式的改變，更將滲透至供（gòng）應鏈的各個層麵（miàn）。支持這一觀點的一個典型例子是智能（néng）船廠的崛起，預計（jì）船廠將建造過程自動化、模（mó）塊化，這最終會對新造船價格（gé）產生持（chí）續的壓力。

航運企業在日新月（yuè）異的科技發展中不可能獨（dú）善其身，唯一不變的就是需要擁抱變化。比如在區塊鏈層麵，多家航運公司、港（gǎng）口企業、航保企業紛紛進行嚐（cháng）試，試圖推進以區塊鏈技術為（wéi）基礎的供應鏈業務網絡（luò）的創新研究。

第三，航運市（shì）場最終歸結於關係。這恰恰也是各種行業會議、論（lùn）壇存在的必要性，來自行業內不同領域的人們在（zài）這樣的平台上（shàng）“通過人”進行互（hù）動，產生新的想法，建立（lì）了新的關係，對技術和創新（xīn）進行交流。如果我們失去了這一點（diǎn），我們將失去航運本身的性質。

這不由讓人想起波羅的海交易所的雛形就是來自於咖啡館。1744年，一家位於倫敦針線街名為弗（fú）吉尼亞-馬裏（lǐ）蘭的咖啡館改名為弗吉尼亞-波羅的（de）海，因為其聚集者主要從事來自波羅的海諸國的海運貨物（wù）貿易，貨物包括動物油脂、石油、糧食、紡織品等。伴隨著後續發展，一些（xiē）常聚於弗吉尼亞-波（bō）羅的海咖啡館的資（zī）格較老、地位較高的商人們為了抗衡投機和欺騙行（háng）為，維（wéi）護自己的利益，成立了（le）一個波羅的海（hǎi）委員會，委員會製定了相應的規章製度以及（jí）入會手續。

第四，2020年限硫令。這是航運業邁向（xiàng）綠（lǜ）色（sè）燃料時代的重要一步。基（jī）於當前航運（yùn）企業多使用重油的現狀，為了（le）符合IMO的限硫令，航運市場基本形成了三種應對方案：使用低硫燃油、更換雙燃料（liào）主機或者安（ān）裝船舶尾（wěi）氣脫硫設備（bèi）（洗滌器）。

然而，對於大多數航運（yùn）企業而言（yán），上述（shù）三種方案中沒有一（yī）個是有吸引力的——選擇使用低硫硫油，意味著燃料價格大幅上升，且燃油質量無法得以（yǐ）保證；為（wéi）船舶安裝洗滌器或訂（dìng）購可使用LNG 的新船需要花（huā）費大量成本。顯然，IMO限硫的新規定將成（chéng）為行業的“遊戲規則改變者”。根據DNV GL此前發布的預測，2020年全球將有7萬艘船舶受到硫排放限製的監（jiān）控。

最後，應該密切關（guān）注印度（dù）的發展。鑒於印度人口金字塔的形狀，這是五到十年內值得注意的地方。或（huò）許對於航運市（shì）場而言，印度（dù）市（shì）場難以引發市場（chǎng）火爆，但是從結構（gòu）角度而言，印度的人口紅利（lì）或將複製中國的輝煌。

印度一（yī）直被稱為“下一個大國”，印度的人口結構正處於“即將進入黃金時代”的理（lǐ）想模式。印度總理莫迪曾清楚表示，印度經濟目前需要以出口（kǒu）製造、公共基（jī）礎（chǔ）和都市建（jiàn）設為導向的經濟增長。這意味著印度將從目前的（de）服務業導向轉為東亞國家的增（zēng）長模式，改以大（dà）量的勞動力與資本帶動經（jīng）濟成長。若印度此項計劃成功（gōng），很（hěn）有（yǒu）可能取代中國成為下一個世界工（gōng）廠（chǎng）。隨著（zhe）中國經濟（jì）轉型之際，像印度這種（zhǒng）擁（yōng）有大量廉價勞動力的國家，即有機會成（chéng）為製（zhì）造業中（zhōng）心。