最（zuì）多1200艘！中國船廠的機會來（lái）了

集裝箱船市場正呈現出“兩極（jí）分化”的局麵，在船公司的（de）目標都在（zài）緊盯“大船”導致運力過剩市場乏力，支線集裝箱船市場卻變得（dé）越來越樂觀，租金一路上漲，未（wèi）來2年（nián）缺少400-1200艘（sōu）船，而一批中國船廠或將成為下一波訂單的受益者。（內容最（zuì）後（hòu）附中國船廠支線型集裝箱船手持訂單統計）

SeaIntel海事分析公司近日表示，由於2018-2020年期間新的超大型集裝箱船大（dà）量（liàng）進入市場，而市場上並未出現與之運（yùn）力相匹配（pèi）的支線型集裝箱船，到2020年底支線型集裝箱船將短缺。

較（jiào）大的集裝箱船往往會導致（zhì）主要航線的服務航次頻率降低，從而（ér）使供需（xū）平衡。這導致這（zhè）些服務航（háng）次頻率降低的網絡將繼續依賴支線服（fú）務，甚至可（kě）能增加轉運的頻率。

目前，全球集裝（zhuāng）箱船船隊中（zhōng），每艘正在運營的大型集裝箱船平均分配7.9艘支線集裝箱船。但到2020年，這些支線船中的9%船齡將超過25年，很可能將（jiāng）麵臨拆解的命運。

消息人（rén）士稱，根據目前的訂單量和預期報廢量，到2020年底支線船配備超大型船的比率（lǜ）將下（xià）降至5.4。而那些運力在5000-10999TEU的中型集裝箱（xiāng）船，目前也需要一些支線型船，同時新型、較大型集裝箱船也將取代現有的一些（xiē）支線型集裝箱船。因此，預計未來支（zhī）線（xiàn）型（xíng）集裝箱船不僅對大型船配備數量（liàng）比將降低，配備大型和中型集裝箱（xiāng）船的比（bǐ）率也將降低。在這種情況下，即便是沒有老齡船拆解處理，市場上的支線型集裝（zhuāng）箱（xiāng）船數量已開始減少（shǎo）。一旦支線型集裝箱船（chuán）中出（chū）現拆（chāi）船活動，那麽該型船船隊規模將出現更強勁的下降趨勢（shì）。

SeaIntel表示，在極端（duān）情況下，到2020年底，全球船（chuán）隊的支線型集裝箱船預計將出現400-1200艘的缺口。不過SeaIntel認為，考慮到（dào）大量（liàng）拆（chāi）船活動將導致支線船運價和使用率提升，推動拆船活動減少，未來（lái）支線型集裝箱船出現1200艘的缺口可能性不大。

SeaIntel首席執行官Alan Murphy表示，如果沒有額外的（de）支線船訂購，未來支線船（chuán）運價可能會有所增加，從而將使直航和轉（zhuǎn）運產品之間的價格差距擴大，為航運公（gōng）司帶（dài）來進一步的定價壓力。

業內人士表示，很長一段時間以來，支（zhī）線船板（bǎn）塊都處於（yú）投資（zī）不（bú）足（zú）的狀態，很多船舶相當（dāng）老舊。由於支線（xiàn）船（chuán）市場正（zhèng）在走向平衡，訂單數量相對較小，所以我們看到價格在上（shàng）漲。

Tribini Capital的總（zǒng）監Thomas Soderberg此前表示，相信（xìn）支線集裝箱船租船價（jià）格將以30%-50%的速度增（zēng）長，而隨著閑置船隊數量從6%下降到2%，有理由預測2018年租船價格會繼續增長。

支（zhī）線船市場的樂觀已經開始體現在新（xīn）造船市（shì）場上。近期黃埔文衝（chōng）已經接獲和生效6艘支線集裝箱船訂單，新揚子造船也接獲2艘支線船訂單。隨著支線集（jí）裝箱船市場運力短缺和租金的上（shàng）漲，未（wèi）來市場上將（jiāng）出現越來越多的訂單，而善於建造小型集裝箱船的一大批中國船廠有（yǒu）望成為這（zhè）波訂單（dān）的受益者。

中國船廠支線型集裝（zhuāng）箱船手持訂單統計（3000TEU以下）

數據來源：克拉克森