近（jìn）日，武船集團北船重工(位置 評論 新聞)承接的（de）馬士基航運第100艘船“伊夫林馬士（shì）基”（E6）按原計（jì）劃緩（huǎn）緩駛離（lí）北海修船碼頭，踏上自（zì）己（jǐ）新的航程。
“伊夫林馬士基”是（shì）北船重工承接的馬士基Emma係（xì）列改裝船的第6艘（sōu），該係列船舶船長398米，船（chuán）寬56.4米，改裝項目（mù）包括生活區升高、綁紮橋升高、新加壓載艙等項（xiàng）目。由於受修船塢起重能力的限製，該係列前5艘船都是在武船集團北船重工造船塢內完成生活區和壓載艙的吊裝工程（chéng）。但原因近期造船工（gōng）程繁忙，已不能提供（gòng）塢空承接後（hòu）續Emma係列船舶的塢內工（gōng）程。
“伊夫林馬士基”輪在青武海工塢完成漂浮吊裝出塢後，大量塢內工程需在修船2號（hào）塢內完成，麵臨諸多困難和挑戰。修船2號塢長為405米（mǐ），塢寬為58米。除去塢內兩側的橡膠護舷(產品庫 求購 供應)，船舶與兩側距（jù）離僅為（wéi）0.4米，船艏最終距塢前部僅0.5米。在這樣狹小的空間保證船舶安全進塢並完成球鼻艏換新、螺旋槳(產品庫 求購（gòu） 供應)換（huàn）新、船殼打砂油漆（qī）(產品庫 求（qiú）購 供應)等工程對武船集團北船重工是第一次，難度可想而知，這（zhè）充（chōng）分考驗著北海修船人（rén）的智慧和現場施工調遣能力。為此，武（wǔ）船集團北船重工（gōng）提前半年多就對相關方案進行多次的討論和研究，對每一步工序都進行精確的計算，把工作（zuò）做細，把問題考慮（lǜ）全麵，並製定各種（zhǒng）措施確保各（gè）項工作萬無一失（shī）。正是這一切努力保證了船塢在塢期（qī）間一切工作順利完成（chéng）。這（zhè）也（yě）是使用北海修船塢承接的最（zuì）大一艘改裝船（chuán）舶，創造了修船新的記錄。同時，整個改裝工程（chéng）也得到了（le）馬士基船東的大加（jiā）讚賞，稱讚公司不愧為最好的改裝船（chuán）廠。
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