12月25日召開的2018年全國交通運輸工作會議上，交通運輸（shū）部部長（zhǎng）李小鵬在作年度工（gōng）作報告時，9處提及“自動駕駛”。在交通運輸部年度工作報告中如此密集（jí）地提及“自動駕駛”，這還是第一次（cì）。
在總結過去五年（nián）的成就時，李小鵬說，交通運輸（shū）部門緊緊抓（zhuā）住創新發展這個突破口，實現行業科技（jì）水平整（zhěng）體提升。“輔助自動駕駛技術在營運車輛中逐步推廣，無車（chē）承運、網約車、分時租賃、互聯網租賃自行車等新業態（tài）蓬（péng）勃發（fā）展。”
在講到未來著力構建交通強國的框架體係時，李小鵬說，“要把握自動駕駛等新需要，推動交通基礎設施數字（zì）化、網聯化、智能化（huà）發展，加快建設和形成裝備與設施協同的數字化交通基礎設（shè）施。”
在談及構建交通運輸裝備體係時，李小鵬說，當前和今（jīn）後一（yī）個時期，要“力爭在超級（jí）高鐵、自動（dòng）駕駛、無人船舶、大飛機等戰略前沿技術領域占領製高點。”“積極推動加強裝備應用，逐步推進自（zì）動（dòng）駕駛、新能源、北鬥導航(產品庫 求購 供應)等新技術（shù）、新裝備規模化應用，大力（lì）推廣應（yīng）用集裝化運輸裝備，統籌推進各種運輸（shū）方式裝備標準協同應用，有序（xù）推進運輸裝備升級換（huàn）代。”
在談及構建交通運輸創新發展體係時（shí），李小鵬表示，要“提前研究自（zì）動駕駛等新技術的就（jiù）業替代效應，培養一支知識型、技能型（xíng）、創新型的勞動者大軍，培育合格的交通強國建設者。”
在（zài）談（tán）及聚力攻堅，決勝全麵建成（chéng）小康社會時，李小鵬表示，要“推進北鬥高精度定位、物聯網、大數據、人工智能、自動駕駛、車路協同等技術應用”，實現運輸服務升級。
在談及加快建設創新型交（jiāo）通運輸行業時（shí），李（lǐ）小鵬也表示，要大力推進前沿引領性技術等科（kē）技創新，“組織開展自動駕駛、無人船舶、太陽能路麵（miàn）等前沿技（jì）術研究與跟蹤（zōng），研究製定促進自動駕駛發展的政策文件。推動輔助自動駕駛技術在營運車輛領（lǐng）域的應用示範。”
自動（dòng）駕駛車（chē）輛是指在符（fú）合（hé）《機動車運行安全（quán）技（jì）術條件》(GB7258)的機動車上裝配自動駕駛係統的車輛。自動駕駛車輛不需要駕駛員執行物理性駕駛操作，自動駕駛係統能夠對車輛行駛任務進行指導與決策，並代替（tì）駕駛員操控車輛完成安全行駛（shǐ）。
自（zì）動駕駛包（bāo）括自動行駛功能、自動變速功能、自動刹（shā）車功能、自動監視（shì）周圍環境功能、自動變道功能、自動轉向功能、自（zì）動信號（hào）提醒功能、網聯式自動（dòng）駕駛輔助功能等。
今年7月，國務院發布的《新一代人工智能發展規劃》明確（què），發展自動駕駛汽車和軌道交通係統，加強車載感知、自動駕駛、車聯網、物聯（lián）網等（děng）技術集成和配套，開發交通智能感知係統，形成我國（guó）自主的自（zì）動駕駛平台技術體係和產品總成（chéng）能力，探索自動（dòng）駕駛汽車共享模式。
今年11月，交通運（yùn）輸（shū）部（bù）《關於全（quán）麵深入推進綠色交通（tōng）發展的意見》也提出，強化科研單（dān）位、高校、企業等（děng）創新主（zhǔ）體協同，開（kāi）展（zhǎn）以綠色交通新技術、新產品、新裝備為重點的（de）科技聯合攻關，在新能源和清潔能源應用、特長（zhǎng）隧道節能、車船尾氣防治、自動駕駛、無人船（chuán）、自動化(產品庫 求購 供應)碼頭、低噪聲船舶、數字航道、公路發電等領域盡快取（qǔ）得一批突破性（xìng）科研成果。
據記者了解（jiě），目前，一些城市和汽車（chē）、互聯網企業（yè）對於自動駕駛的積極性興（xìng）趣甚濃。北京市交（jiāo）通委聯合市公安交管局、市經濟信息委等部門日前出台相關指導文件，規範推動自（zì）動（dòng）駕駛（shǐ）實際道（dào）路測試加速自動駕駛技術發展。北京市交通委表示，自動駕駛是提升道路交通智能（néng）化水平、推動交通運輸行業轉（zhuǎn）型升級的重要途徑，也是帶動交通、汽車、通信等產業融合（hé）發展的有（yǒu）利契機，隨著（zhe）大數據和（hé）人工智能的突破性進展，自動駕駛核心技術日（rì）臻成熟（shú）。
北京市交通委介紹，目前已基本實現自動駕駛全產（chǎn）業鏈（liàn）聚集（jí），成為全國自動駕駛技術、人才（cái）、企業的聚集地（dì）。在（zài）涉及自動駕駛的人工智能、軟件(產品庫 求購 供（gòng）應)開發、地圖定位、運營（yíng）管理、芯片製造、傳（chuán）感器(產品庫 求購 供應)、通訊、車輛製造等領域均有技術水平（píng）領先的企業。像北汽、北京奔馳、長安汽車等車（chē）輛製造（zào）廠，以及百度、馭勢等互聯網企業均（jun1）已研發出高性能（néng）的自動駕駛（shǐ）車輛和係統。
北京（jīng）市交通運行監測(產品庫 求購 供（gòng）應)調度中心副主任王晶晶介紹，自（zì）動駕駛從技術上來說，一般可以分為四個階段，第（dì）一階段是（shì）駕駛員輔助（zhù），譬如車道偏離警告;第二階段（duàn）是（shì）半自動駕駛，譬（pì）如緊急自動刹車;第三階段是高度自動駕駛，這是在駕駛員監控(產品庫 求購 供應)下的（de）自動駕（jià）駛;第四（sì）階段是完全自動駕駛，也就是無人駕駛。目前（qián）大量輔助駕駛和（hé）半自動駕駛（shǐ）技術已經（jīng）在我國很多中高(船機庫 位置)端車輛上（shàng）投入使用了，而高端自動駕駛技術也逐（zhú）級成熟，到2020年是有望實（shí）現自動駕駛汽車（chē）的應（yīng）用的。
麥肯（kěn）錫全球研究院今年12月發布的《數字時代的中國：打造具有全球競爭力的新（xīn）經濟》報告稱，在虛擬現實、自動駕駛汽車、3D打印、機器人、無人機和人工（gōng）智能（néng）領域（yù），中（zhōng）國的風投規模位居世界前三名。
12月25日，交通運輸（shū）部有關專家對記者表示，自動（dòng）駕駛由於完全（quán）沒有駕駛員監控，除（chú）了對技術的要求更高外，更涉及到安全責任、事故處理，乃至道德倫理等方（fāng）麵的問題，譬如無人駕駛汽車出現事故後，由（yóu）誰（shuí）負（fù）責?道路前方有一個老人和一個（gè）小孩，在無法（fǎ）避免碰撞的情況下，無人駕駛汽車如何決策?無人駕駛汽車從上（shàng）路、維修（xiū）、保險購買（mǎi）、年檢、事故認定等各個方麵還有大量政策和法規（guī）需要突破。因此（cǐ），要正真實現無人駕（jià）駛汽（qì）車上路普（pǔ）及還需要很長一段時（shí）間，也需要主管部門研究製定促進自動駕駛發展的政策文件。應該說自動駕駛是一個涉及各個方麵的複雜係統，需要政（zhèng）府各部（bù）門、研發機構、企業各方麵高度協助、共同推進。
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