“2017年，我國船用鋼(產品庫 求購 供應)材消耗量約為（wéi）800萬噸，同比將下降（jiàng）30%。”近日，在中國船舶（bó）(股票)工業集團有限公司與湖南華菱鋼鐵集團有（yǒu）限責任公司舉（jǔ）辦的“產業鏈發展與合（hé）作”論壇上（shàng），中國船舶工業行業協會副秘書長譚乃芬表示，預計2018年我國造船用鋼總量將進（jìn）一步減少。業界人士認為，船用鋼材價格居高不下、高（gāo）端品（pǐn）種供給能力不足仍將是困擾（rǎo）船舶行（háng）業用鋼的主要問題（tí）。
12月（yuè）4日（rì）、12月25日全國主要城（chéng）市造船板(產品（pǐn）庫 求購 供應)價格
消耗量創下十年來新低
在800萬噸消（xiāo）耗量中（zhōng），板材有650萬噸（dūn），型材有70萬噸，其他（tā）品種有65萬噸。總體來看，今年船用鋼材消耗量將創下十年來的新低。統計顯示，自2008年（nián）以來，我國船用鋼材年消耗量最高時達1700萬噸，最低（dī）時達1100萬噸。
不過，船用鋼（gāng）材價格大幅走高。中國船（chuán）舶（bó）工業經濟與市場研究中心數（shù）據顯示，2017年10月，18萬載重噸（dūn）散貨船（chuán）(船型 船廠 買賣)、30萬噸超大型油船(船型 船廠 買賣)（VLCC）、13000～14000TEU集裝箱（xiāng）船(船型 船廠 買賣)新造價格分別較1月上漲2.4%、下（xià）降1.2%、下降0.9%。在新造船價格（gé）持續低位徘徊的情況下，同期20毫（háo）米船板價格上漲了16.2%，無疑大幅增加了造船成本。
鋼鐵行業人士分析，化解過剩產能、全麵清除“地條鋼”是2017年（nián）鋼材市場（chǎng）運行情況好於預期、市（shì）場價（jià）格整體處（chù）於上升通道的重要原因。在完成2016年（nián）壓減產能（néng）6500萬噸任務的基礎上，鋼鐵行業（yè）2017年再壓減產（chǎn）能（néng）5000萬噸的全年任務已提前完成。今年6月30日前，28個省（市、區）已（yǐ）關（guān）停“地條鋼”企（qǐ）業600多（duō）家（jiā），涉及（jí）產能1.2億噸。
下遊行業保持增長，鋼材需求相對平（píng）穩，也為鋼鐵價（jià）格提（tí）供了支撐。今年年初以來，由（yóu）於基礎設施投（tóu）資、房地產開發投資、汽車產銷量均保持同比增長，部分鋼企預計2017年的銷量和銷售收入（rù）將創曆史新高。
明年（nián）仍以量減價升為基調
2018年，造船用鋼總量將進一步減少。譚乃芬分析，根據（jù）當前手持訂單測算，2018年我國造（zào）船完工量約為3500萬載重噸，比今（jīn）年下降超過（guò）10%。新承（chéng）接船舶訂單或將略有增長（zhǎng），手持訂單可能繼續下降，船企開工不足的現象將日益頻發。另外，在VLCC、超大型（xíng）礦砂（shā）船(船型 船廠 買（mǎi）賣)（VLOC）、超大型集裝箱船訂單的帶動下，船（chuán）舶大（dà）型化趨勢更加明顯，這也將減少（shǎo）鋼材（cái）需求（qiú）量。
船用鋼材價（jià）格則受鋼材市場整體（tǐ）影響。鋼（gāng）鐵行業人士分析，從供給端看，壓減過剩產能和出清“地條鋼”產能的成效已經顯現，產能嚴（yán）重過剩態勢得到改觀。但（dàn）國（guó）家針對環境容量超過合理承（chéng）載能力的地區采取的強製限產、減量置換政策，會在一定程度上減少（shǎo）供給。
從需求端看，未來3～5年，中國（guó）經濟將大概率維持“L”形走勢，國內鋼材市場巨大的（de）剛性需求總體維持（chí）平穩。“十三五”後（hòu）期至“十四五”期間，鋼鐵需求將由建築業用鋼與製造業用鋼並舉的格局逐步向以製（zhì）造（zào）業用鋼（gāng）為主、建（jiàn）築業用鋼為輔（fǔ）的格局演變（biàn），總消（xiāo）費（fèi）量呈下降（jiàng）態勢，但製造（zào）業（yè）用鋼（gāng）相對平穩。
因此，未來3～5年，鋼（gāng）材供需將基本保持平（píng）衡，鋼材價格也將穩定在（zài）一個合理區間，大漲大落的概率較低。對2018年而言，由（yóu）於鋼材市場總需求與（yǔ）2017年大致相當，產能過剩狀況進一（yī）步改善，全年（nián）均價水平將略高（gāo）於2017年。
高端品種產業化需加強
船鋼合作應向高端船型、高端品種拓展（zhǎn）。譚（tán）乃芬分析，高端船舶在我國船企建造的種類不斷豐富，在我國手持訂單中的比重也不斷提高。今年，已有9艘全球最大22000TEU雙燃（rán）料動力（lì）集裝箱船、4艘17.4萬立方米液化天然氣（LNG）船等建造訂單花落中船集團旗下（xià）企業。因批量承接高技術、高附加值船舶，我國船舶工業手持訂單修載（zǎi）比10月（yuè）底（dǐ）達到0.36，創曆史新高。
2017年，在鋼鐵和船舶行業的共同努力下，高端船用鋼材研發、製造及應用取得了多項突破，如最大厚度90毫米極限規格超大型（xíng）集裝箱船用止裂（liè）鋼、薄膜型LNG船用殷瓦合金、化（huà）學品船(船型 船（chuán）廠 買賣)用高強（qiáng）度A500+ S31803雙相不鏽鋼(產品庫 求購 供應)複合板、超高強度海工鋼等。但是，高端船用鋼材產業化還需加強。近年來，國際海事組織（IMO）不斷出台有關（guān）綠色環保新要求，對高（gāo）端船用鋼材也提出了新的（de）要求。此外，評定試驗周期（qī）長、產品性能不穩定（dìng）等（děng）因素，導致一些高端鋼材品種（zhǒng）不能實現本土采（cǎi）購。這（zhè）就需要進一步（bù）促進產業鏈合作，保障鋼鐵企（qǐ）業研發的鋼材能夠有實船應用。
華菱集團相關負責人表示，2018年，華菱集團將繼（jì）續依托中船集團終端客戶優（yōu）勢（shì），帶動鋼材產品研發生產（chǎn）升級；進一（yī）步探索（suǒ）並采用先期研發介入、後期持續跟蹤改進（EVI）模式，在高端船用鋼材的（de）開發初期，即全程（chéng）介入其設計、選材、工藝分析、模（mó）具設計、製造、調試（shì）等各個環節，並同步（bù）開發適用的新產品。
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