七大要素製約！集裝箱船市場複蘇難


全球（qiú）集裝（zhuāng）箱海運市場在經曆（lì）了八年（nián）運力過剩後，目（mù）前仍未（wèi）實現供（gòng）需平衡，2018年前依然看不到複蘇跡象，而希望集運市場2020年前恢複供需平衡可能還需要具備七大要素。
SeaIntel首（shǒu）席（xí）執行官（guān）Alan Murphy在香港舉行的亞洲物流及航運會議上發言表示（shì），盡管集（jí）運市場在2017年有所改善，但是今年第四季度仍舊存在挑戰。他表示，集運業在2017-2018年不會看到複蘇跡象。
為了讓（ràng）集裝箱航（háng）運市場在2019-2020年實現供（gòng）需平衡（héng），Murphy總結了七大必要解決因素：
一、完全中止超大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)訂單。然而，地中海航運和達飛輪船在最（zuì）近幾個月簽訂了22000TEU集裝箱船訂單，但還沒有開始行動。
二、繼續保持高拆船水平。集運（yùn）業仍需要年均500000TEU水平的拆船活動。
三、保持4-6%的集運（yùn）貿易健康增長需求。
四（sì）、沒有市場份額之爭和價格戰。
五、調（diào）整亞歐貿易航線的運力交付量（liàng）。Murphy表示，該貿易航線的（de）超大型集裝箱船交付運力增長率（lǜ）必須削減相當於一個主要聯盟的水平。
六、沒有市場新興船東進（jìn）行幹擾。然而，此前（qián）森羅商船曾表（biǎo）示，其目標（biāo）是在西北太平（píng）洋貿易中占據10%的市場（chǎng）份額（é），這（zhè）意（yì）味著其他公司不得不放棄同等的市場份額。
七、油價不會大幅度上漲（zhǎng），同時市場上也不會出現大量新（xīn）監管（guǎn）規定。

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