7月1日消息（嶽明）來自GSMA移動智庫的一項報告顯示，到2020年，互聯汽車市場的市（shì）值（zhí）將達到3580億美元。消費者對汽車互聯和智（zhì）能的需求與日俱增，這正是互聯汽車市場的關鍵驅動力。與此同（tóng）時，全球各國（guó）政府正在開始頒布或著手頒布（bù）針對車載資訊係統和互聯汽車的規定（dìng）和（hé）政策。
在（zài） MWC 上海（hǎi）互聯汽車峰會上，來自整個生態係統內的領先企業對許多熱點話題（tí）進行了討論（lùn），從未（wèi）來互聯智能汽（qì）車（chē）的發展預期，到5G技術（shù）的進展將在（zài）未來如何支持和顛覆互聯汽車的發展，再到互聯（lián）汽車的安全。我們看到，行業對互聯汽車的未來發展充滿信心，但是同（tóng）樣也存在著一些需要亟待解決的問（wèn）題和挑戰。
GSMA物聯網項目（mù）執（zhí）行總監Shane Rooney博士在峰會開幕（mù）詞中（zhōng）給出了一組令人印象深刻的數字：到2035年，全球將會有7600萬輛自動駕駛汽車，互聯汽（qì）車將會（huì）產（chǎn）生高達1410億美元的收入（rù）。到2025年，全球將會有270張5G技術網絡。到2020年，一輛互聯汽車每天產（chǎn）生的數據量將達到4000GB。具體到中國市場，到2025年，蜂窩汽車連接量將達到近1.8億，汽車連接設備的應用收入預計將達到500億美元。
除（chú）了經濟上帶來的這些令人振奮的數字外，互聯汽車（chē）能夠帶來的社會益處也（yě）是行業看到這（zhè）一市（shì）場發展前景的原（yuán）因所在。“互聯汽車會比非（fēi）互聯（lián）汽車帶來高達10倍的收入。但更重要的另一方麵，它能（néng）夠（gòu）降低交通事故發生（shēng）概率（lǜ），並減少二（èr）氧（yǎng）化碳排放。雖然有人對自動化的發展持樂（lè）觀態度，但我認為（wéi），隻（zhī）有進行改（gǎi）變的人才可能是未來（lái）的領先者。從全球來看，亞洲將會是創新變（biàn）革的引（yǐn）擎，並成為市場破壞者，而政府在其中起到（dào）了巨大（dà）的推動作用。” 挪威電信物（wù）聯網副總裁Mikael Lindholm這樣表示。
圖：GSMA物聯網項目執行總（zǒng）監Shane Rooney博士（shì）
實際上，不僅僅是我們日常出行用的汽車，包（bāo）括貨車在內的重型卡車（chē）也都進入了互聯自動化時代。來自瑞典的卡車製造商SCANIA中國策略中（zhōng）心業務發展總監Joakim Diamant就表示，SCANIA很早就意識到互聯技術和自動化技術對交通運輸行業產生的顛覆性影響，所以早已就將其商業模式從貨物運（yùn）輸轉型為向客戶提供服務，並提供了SCANIA ONE這樣的開源數字化平台來打造新的交通體係，從而為客戶提升效率和價值。
麵對業界對互（hù）聯汽車的普遍樂觀態（tài）度，也有人仍舊保持著冷靜。“根據統計，互聯汽車續簽率僅有17%，這並（bìng）非是（shì）一個樂觀的數據。我們必須找到一個可持（chí）續的投資方（fāng）式。”KORE Wireless創始人和首席執行官Alex Brisbourne指（zhǐ）出，Wi-Fi熱點會是汽（qì）車製造商的一個增值機會。他還建議整車廠商進（jìn）入保險行業（yè），這其中蘊藏著巨大的（de）賺錢機會。
同時，Alex Brisbourne認為，E-SIM將會（huì）是未來大部分物聯網SIM卡的新標準，而汽車（chē）市場將會在其中（zhōng）占居主導地位。
另（lìng）一家電信運營商代表中國移動交通行業解決方案部總經理嚴茂勝在（zài）分享中國市場車聯網發展經驗時表示，現在用（yòng）戶對互聯汽車的要求（qiú）越來越高，他們（men）需要時刻（kè）在線、雲化和海量資源，而前裝車聯網1.0並未能很好地滿足用（yòng）戶需求，現在演進到前（qián）裝車聯（lián）網2.0，必須以滿足用戶剛需為核（hé）心。同時，車聯網產業鏈正在發生（shēng）改變。中（zhōng）國（guó）移動正（zhèng）持續領跑中（zhōng）國4G車聯網市場，並努力推動5G車（chē）聯網（wǎng）產業（yè）化。
圖：中國移動交通行業解決方案部總經理嚴茂勝
諾基亞車聯網事業部總經理Uwe Puetzschler也表示，在5G到來之前，運營商應該充分利用LTE來滿（mǎn）足（zú）汽車行業對可靠的、提升的V2X通信的需求（qiú）。華為TDD產品線總裁兼無線車聯網產品線總裁熊（xióng）偉亦提到，目前3GPP已經正式確定（dìng）R14 C-V2X標準（zhǔn），我國的（de）標（biāo）準也在加速（sù）製定中。在頻譜方麵，中國、歐洲和美國共同選擇了5.9GHz。
5G無疑（yí）是今年MWC上海最熱門的話題之（zhī）一，而5G在未來將會如何支持和顛覆互聯汽車的發（fā）展呢？在嘉（jiā）賓小組（zǔ）討論（lùn）中，金（jīn）雅拓物聯網事業部中國區總經理林瑤表（biǎo）示，C-V2X技術將能夠從5G中受益。英特爾高級（jí）首席工程師（shī）Postolos Papathanassiou表示，可能未來2-3年就會有5G車聯網部署（shǔ），但首先需要解決頻（pín）譜（pǔ）問題（tí）。他認為，5G為車聯網帶來的最大益處，就（jiù）是能夠真正實現無人駕駛體驗。
值得注意（yì）的是，幾乎所有參與討論的嘉賓都認為，到2025年，全球最先進的（de）5G車聯網（wǎng）市場將會是中（zhōng）國。
一個有趣的現象是，無論是去年還是今年（nián）互聯汽車峰會（huì）上對現（xiàn）場（chǎng）觀眾的調查（chá）都顯示，多數人仍舊無法完全信任自動駕駛技術。在今年的（de）調查中，關於何時會實現真正的自動駕駛這一問（wèn）題，54%的觀眾（zhòng）選擇了2025年，28%的觀眾選擇了2040年，還有18%的觀眾認為2020年我們就將迎來（lái）自（zì）動（dòng）駕駛。在安全性（xìng）方麵，高達74%的觀眾對自動駕駛的安全性持（chí）懷疑態度。
GSMA物聯網安（ān）全負責人Ian Smith表示，互聯汽車市場快速（sù）增長的同時也伴隨著不（bú）可忽視的安全風險。GSMA則為行業提供了全麵的互聯汽車安全建議，包括IoT安全設計、隱私原則、端到端的安全性（xìng）和完（wán）整的（de）生（shēng）命周期。他認（rèn）為，我（wǒ）們應該從信任的根（gēn）源來（lái）提升互聯汽車（chē）的安全性。
Global Platform 技術總（zǒng）監Gil Bernabeu指出，互聯汽車對（duì）安全和隱私性的要求更高，必須要有強大的數據安（ān）全基礎架構。行業必須建立統一標（biāo）準，避免市場碎片（piàn）化。奇（qí）虎360汽（qì）車安全實驗室負責人、信息安全專家劉健皓則（zé）表示，互聯汽車安全麵對著多重困難，包括處理存（cún）儲資源有限（xiàn）、攻擊方法千變（biàn）萬化、防禦機製千（qiān）篇一律和安全（quán）價值難以轉換等。他建議構建車聯網安全服務聯盟，著力搭（dā）建以車（chē）輛駕駛安（ān）全及車生活服務為中心的服務產業鏈，推動（dòng）產業（yè）鏈商業模式發酵，形成規模化的服務運營（yíng）商體係，發揮集群效應。
