隨（suí）著船市的逐步回暖和新船（chuán）訂（dìng）單的增長，韓國造船（chuán）業開始擺脫衰退慢慢複蘇，而創新也成為（wéi）韓國船企重新崛起的重要保證。
近年來，新船訂單的（de）暴跌沉重打擊了韓國（guó）造船業，韓國船企背負著數十億美元的損失（shī），許多船企甚至（zhì）申請破產。不過，以大宇造船為首的一些（xiē）韓（hán）國船企正在（zài）創新工藝，從而迎合市場的新（xīn）需求，這些船企正在建造新一代集裝箱船(船型 船廠 買（mǎi）賣)、鑽井平台(船型 船廠 買賣)甚至破冰油船(船型 船（chuán）廠 買賣)，努力擺脫全球行業衰退。
中日韓三國造（zào）船業目前占據了全球市場的大部分（fèn）份（fèn）額，全球每5艘商船中有4艘來自中日韓船企（qǐ）。克拉克森數（shù）據顯示，今（jīn）年前9個月，全球新船訂單量相比去年同期增加了近三分之二，在9月，韓國船企接單量達到了全球總（zǒng）量的一半（bàn）左右（yòu）。
在時隔一年多之後，大宇造船的股票在近期重新恢複交易，市場價值達到約17億美元左右。大宇造船（chuán）在（zài）今年9月獲得了來自（zì）地中海航運（MSC）的5艘22000TEU超大（dà）型集裝箱船訂單，總價值約為8.2億美元，這是大宇造（zào）船在過去兩年來獲得的最大一筆訂單。
大宇造船公關部門副總經理Yohan Yoon在接受路透社采訪時（shí）指出，雖然很難說航（háng）運市場狀況（kuàng）已經完全（quán）複蘇，但現（xiàn）狀確實遠遠勝過（guò）去年。
目前，韓國三大船企擁有數以萬計的員工（gōng）。麵對來自中（zhōng）日船企的激烈競爭，韓國三大船企在過去幾年來出現了（le）數十億美元的虧損，因此（cǐ）不得不進行（háng）大規模的重組。
對於承受了多年痛苦的韓國（guó）造（zào）船業而言，創新變得（dé）尤為重要。韓國海事設備協會會長Yoon So Park表示，韓國造船業必須更加智能、更加高效（xiào），從而建造更好的船舶。
為（wéi）了滿足國際海事組織（IMO）從（cóng）2020年開始生效（xiào）的（de）法規要求，必須提高航運（yùn）效率甚至轉向（xiàng）LNG等（děng）更加清潔（jié）的能源。大宇造船預計，在更加（jiā）嚴格的法規生效之後，未來環保船舶（bó）的（de）需求將持續增長。
大宇造船正在建造一係列15艘冰級LNG船。2014年，大宇造船接獲了Yamal LNG項目15艘17萬立方米冰級LNG船建造（zào）合同（tóng），每艘造價約為3.2億（yì）美元，預計將在2020年上半年之（zhī）前完成（chéng）交付。其中第（dì）一（yī）艘在今年3月交付，這是全球首艘（sōu）北極專用（ARC7冰級）LNG船（chuán）。
經合組織（OECD）海洋經濟項目的高級顧（gù）問Barrie Stevens稱（chēng），韓國依然是船舶行業創新的領軍（jun1）者，在船舶領域專利申請量（liàng）方（fāng）麵（miàn）格（gé）外突出。
