成品油船手持訂單創（chuàng）曆史新低

2017年前三季度（dù），盡（jìn）管成品油船(船型 船廠（chǎng） 買賣)領域的新（xīn）訂單有所增（zēng）加，但成品油船(船型（xíng） 船廠 買賣)的（de）手持訂單仍然維持在曆史低位水平。

Capital Product Partners在一份（fèn）市場評論報告中稱，數據（jù）顯示，目前MR型成品油（yóu）船的手持訂（dìng）單（dān）占現有船隊規（guī）模（mó）的（de）7.2%，創曆史新低。在（zài）2017年前三季度，成品油船的交付量有明（míng）顯下滑（huá），約33.5%的新建MR型和靈便型成品油船未按計劃交付。2017年，預計成（chéng）品油（yóu）船的船隊運力增長僅為（wéi）4.5%，低（dī）於2016年（nián）的6.2%。

需求方麵，在亞洲內部和中東-亞洲成品油貿易增長和拉（lā）丁美洲成品油進口的堅固需（xū）求推動下，2017年的油船需求增長預計將（jiāng）為3.7%。

船型（xíng）方麵（miàn），截止今年三季度末，蘇伊士型油船的手持訂單占現有船（chuán）隊（duì）規模的大約11%。自2017年年初以來，僅有12艘（sōu）蘇伊士型油船的建造（zào）合同，訂單（dān）量依然有限。分（fèn）析認為，前9個月，預計交付的新船中有15.5%未能按時交付（fù）。而在今年美國出口明顯增長、大西洋向亞洲運送原油數量增加、中國（guó）原油進口需（xū）求強勁的驅動（dòng）下，蘇伊士型油船在2017年全年的（de）需求將增長7.2%。

拆解方（fāng）麵，2017年前三季度，油船的整體出售（shòu）拆解數量增加至710萬載重噸，超過了2016年同期的560萬載重噸（dūn）。

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