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超大型集裝箱船訂單潮不會出現

在達飛(fēi)輪船和地中海航(háng)運相繼下(xià)單訂造22000TEU集裝箱船(船型 船廠(chǎng) 買賣)之後,市場參與者擔憂其他航運公司可能會陸續開始訂造超大型(xíng)集裝箱船、進(jìn)一步(bù)加劇供(gòng)需失(shī)衡(héng)問題。

不過,航運谘詢機構德路裏(Drewry)認為,考慮到融資限製、潛在的市場供給過剩以及當前手持訂(dìng)單規模,超(chāo)大型集裝箱船訂單潮不太可能會出現。

今年9月,達飛輪船確認在中國(guó)訂造9艘22000TEU超大型集裝箱船,由滬東中華(位置 評論 新(xīn)聞)和上海外高橋造船(位置 評論 新聞)建造。地中海航運也在韓(hán)國訂造了(le)11艘(sōu)22000TEU集裝箱船,其中三星重工將建造6艘(sōu)、大宇造船將(jiāng)建(jiàn)造5艘。

德路裏指出(chū),集裝箱船領域不大可能會出現大量超大型集裝箱船訂單。銀行已(yǐ)經減少了對(duì)高度不穩定的航(háng)運領域的融資,這(zhè)使得航運公司不得不依靠非傳統的融資手段,但這樣的融資手段非常少見。

另外,德路裏認為,長期(qī)來看更大規格的新一代集裝箱船並不會出現,這(zhè)歸因於經濟性的降低,事(shì)實上,在海上節約的單位成本無法彌補在港口(kǒu)時更高的開支。因此,這將降低船東投(tóu)資更大規格集裝箱船的動力。

越來越大的集裝箱船給港口帶來了日漸增長的壓力,港口不得不進行相當(dāng)大的基礎設施投資,從而能夠容納這些超大型集裝箱(xiāng)船。

根據聯合國貿易和發(fā)展會議(UNCTAD)的(de)統計數據,2000年至2016年(nián),共(gòng)計有(yǒu)688億美元的私人投資用於292個旨在改進港口基礎設施和上部結構的港口項目。

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