本文（wén）經授（shòu）權轉載自微（wēi）信公眾號：杜紹斐（ID：shaofeidu）
從（cóng）2008年中國第一（yī）輛高鐵「京津城際高鐵」正式開通運營至今，短短（duǎn）9年時間，高鐵已經（jīng）像過去的綠皮火車一樣，成為極其普通的存在——
普通到我們壓根沒想過，中（zhōng）國高鐵到底有多強（qiáng）。
截至（zhì）2016年，中國高鐵總裏（lǐ）程已經占到（dào）全世界的65%。全（quán）世（shì）界（jiè）擁有高鐵的國家一共16個，中國高鐵裏程數高（gāo）居第一。
被中國高鐵擠到第二名的，正是日本新幹線。
要知道，日本50多年（nián）來一直把新幹線當做國家的形象符號。一夜之（zhī）間被中國超過，難免有些（xiē）恩怨情仇。
京（jīng）津城際高鐵
關於中（zhōng）日高鐵的對比，2015年夏天有件事很（hěn）火：
一位在（zài）中國旅行的瑞典小夥，乘坐京滬高鐵時錄了一段9分鍾的視頻。
視頻（pín）中，他把硬幣立在時速310公裏的高鐵（tiě）車窗窗沿，硬幣穩穩站立長達（dá）9分鍾不倒，甚至在即將到站減速時依舊（jiù）站的相當穩。直到列（liè）車將要進站需要變換軌道時，硬幣才倒下：
日本網友不服氣，在他（tā）們（men）引以為傲的新幹線試（shì）了10分鍾也沒讓硬幣立住，隻好放棄：
一時間，中國高（gāo）鐵（tiě）運行的平穩程度震驚國內外網友，膝蓋都（dōu）快跪碎（suì）。
很快（kuài），美國版知乎Quora上就出現一個問題：「How does it feel to take the high-speed train in China? - 在中國乘坐高鐵是什麽樣的（de）體驗？」
點讚最高的答案這樣（yàng）說：「Chinese high-speed railways are an exceedingly comfortable way to travel」，大意是指「我TM這輩子沒坐過比中國高鐵更（gèng）舒服的交通工具。」
讓他們（men）印象最深刻的，首先在於中國高鐵票非常便（biàn）宜——
日本（běn）新幹線（xiàn）平均每公裏票價需要2元，而中國隻要5毛錢（qián）不到。因為中國高鐵性價比是所有國家中最高的。
前陣子，英（yīng）國曝出今（jīn）年初（chū）剛開始動工的英國高鐵2號嚴重超支，全長348公裏的工程耗資9230億元天價，每修1公裏就要燒掉26億。在比英國（guó）高鐵安全舒適的情況下，中國高鐵每（měi）公裏造價1.3億，是英國高（gāo）鐵的1/20。
因此，越來越多國家開始向中國下訂單，希望中國給他（tā）們修高鐵。這一（yī）下，奪了日本人的飯碗。
中國第一次出手是在2013年，國內南北車合並的同時，中國高鐵國家隊已經殺進了全球市場，投資並承建（jiàn）了土耳其、俄羅斯等等多個（gè）國家的高鐵項目。這一（yī）場打（dǎ）的日本人措手不及（jí），新幹線根本沒來得及反應。
2014年，印尼給出了約價值55億美元（yuán）的高鐵項目，這一單，中國又從日本手中搶了過（guò）來。在同樣提供技術（shù）的情況下，中國還為印（yìn）尼（ní）提供了配套（tào）金（jīn）融服務，這一招（zhāo）讓日本隊傻了眼。
接下來（lái），中國高鐵和日本新幹線又在東南亞反複交鋒：
先是日本戰勝中國，拿下了印度全程500公裏、價值120億美元的（de）印度首條高鐵建設協議，拯救印度的小火車：
2016年，日本又簽下了泰國曼穀到清邁、全長（zhǎng）700公裏、總價120億美元的高鐵項目。
與此（cǐ）同時，中國又拿下了全長250公裏（lǐ）的中泰高鐵。
短短幾年間，中國高鐵就能和發展53年的新幹線一爭高低，付出的代價和努力更是難以想象。這個成長過程，也和新幹線（xiàn）有不少關係。
作為全世界（jiè）第一條高速鐵路，新幹線一直被日本人當做自己（jǐ）最重要的發（fā）明，是民族科技文明的代表。日本每次申（shēn）奧（ào）都要把新幹線當做重要標（biāo）簽，就連我們小時看過的動畫片「鐵膽火車俠」，也（yě）是為宣傳新幹線而創作的。
我還記得火車俠每集都有的畫麵：一條新幹線開著開著，忽然車頭就飛了，打完架回來接（jiē）上車身繼續（xù）開，很酷：
對中國高鐵來（lái）說，一切是從1978年開始的。
10月22日，鄧小平第一次訪問日本，從東京到（dào）京都的370公裏（lǐ）路程中（zhōng），小平同誌第一次乘坐（zuò）日本「光」號新幹線。
日本新幹線
這一年，全世界隻有兩條高速鐵路，其中一條就是（shì）日本「光」號新幹（gàn）線，另一條是日本山（shān）陽（yáng）新幹線（xiàn）。
坐在全世界第一條高鐵中，有人（rén）問小平同誌有什麽感覺，他說：「就感覺到，有催人跑的意思，所以我們現在正適合坐這樣的車。」
這句話隨著國內新聞播（bō）報，第一次出現在中國人的視野中。
此時的中國（guó）還在使用蒸汽線（xiàn）路，不到9000台火車中（zhōng），有8000台是蒸汽機車，就是那（nà）種（zhǒng）冒著煙（yān）的古董（dǒng）火（huǒ）車，高級一點的電力機車隻有不到200台。
最可怕（pà）的是，時速隻（zhī）有區區40公裏，還不如現在一（yī）台（tái）電動摩托車的速度。
對於當（dāng）時的中國人來講，時速210公裏（lǐ）、有著銀色子彈頭車頭的日本新幹線，簡直就是科幻片裏的逆天科技，聞所未聞。
但中國鐵路科研人員從（cóng）來不認（rèn）慫（sǒng），他們暗暗把（bǎ）新幹線當做目（mù）標（biāo），開始自己的高速試驗。
1978年12月，科（kē）研人員（yuán）選擇京廣鐵路石（shí）家莊到保定段的131公裏，拿出當時最好的從聯邦德（dé）國進口的NY型內燃（rán）機車，開始第一次高速試驗。
這次試驗所獲得的成就讓所有中國人震驚，大家從來（lái）不知道原來中國的火車也可以（yǐ）跑出165公裏的驚人高速（sù）。
但可惜的（de）是，高鐵時代並沒有隨之到來。
上世紀80年代，作為中國經濟發展大動脈的鐵路，隻有區區5萬公裏，不過是現在鐵路裏程的1/3。
普通人想坐火車，不（bú）但一票難求，連上車都（dōu）是問（wèn）題。一般要先把老婆孩（hái）子從車窗塞進去，再自己爬進去（qù）。然後在龜（guī）速火車上站至少10個小時，才能完成一次普通的省內（nèi）旅行。
對（duì）於（yú）那時的（de）中國人來講，天天都是春運。
這時，日本又建了另一條新幹線：200係新幹線，而且跑出276.2km/h的時速紀錄。
相（xiàng）比之下（xià），當時的中國不僅沒有高鐵（tiě），就連普（pǔ）通鐵路加起來都不到5萬公裏——
沒錢，沒鋼鐵，中國貫穿南北（běi）最重要的交通大動（dòng）脈京（jīng）九鐵路，一直到1993年（nián）才正式動工。
連建設普通（tōng）鐵路都如此（cǐ）艱難，還想造技術、物質要求更高的高鐵（tiě），簡（jiǎn）直（zhí）做夢。
中國高（gāo）鐵跟日本新幹線的距離似乎越來越遠。
但就在這樣艱難的環境中，中國的鐵路科研人員從來沒有放棄過對高鐵的追求。
1980年到1990年間，中國科研（yán）人員發表將近3萬篇學術論文，大家拚命研究外國的高鐵，研究曆史，研究原料，還從零開始研究技術工藝。
更有一大批科技人（rén）員到國外學習，說什麽都得把高鐵（tiě）技術學到（dào）手。
20世紀末，中國開始一步一步打通建設高鐵（tiě）的可能性：
第一（yī）步是改（gǎi）造廣深鐵路，在1998年（nián）第一次實現（xiàn）了全線電氣化，告別內燃機，提速（sù）成（chéng）為了「準高鐵」。
接下來，為高鐵建造（zào）做了「中長期鐵路（lù）網規劃」，設計出超過1.2萬公裏的「四縱四橫」鐵路網。
當大規模建設正規高鐵（tiě）的計劃終於落地（dì），就要麵對最大的難題：技術問題。
一開（kāi）始，中國想一步到位，直接購買技術比較成熟的日本新幹（gàn）線700係（xì），時（shí）速能（néng）達到285公裏。日本（běn）人琢磨了一下，說要技術（shù）保護，死活不賣。
我（wǒ）們隻好退而求（qiú）其次，委曲求全的從日本買了輛老年款（kuǎn）：時速250公裏的E2-1000，技術比700係差一大截（jié）。但中（zhōng）國科研人員花4年時間，邊學邊開發，終於研究出中國第一條具有完全自主知識產權的高鐵——京津城際鐵路。
離中國人第一次知（zhī）道高鐵的存在，已經過去30年。中國高鐵（tiě）仰望新幹線的日子，也終於到此為止。
接下來的8年，便是神一般（bān）的中國速（sù）度：中國有了世界第一（yī）條高寒地區高鐵哈大高鐵、世界等級（jí）最高的高鐵（tiě）京（jīng）滬高鐵、世界單條運營裏程最長高鐵京廣高鐵，還創造了世界最快運營（yíng）時速486.1公裏/小時。
創造紀錄的CRH380AL動車（chē）組
毫無疑問，中國高鐵一步一步走到（dào）今（jīn）天，已經站在世界頂端，根本（běn）不（bú）輸給（gěi）日本引（yǐn）以為豪的新幹線。
更值得一提的是，我們在一點（diǎn）上麵（miàn）完勝（shèng）新幹線：對高鐵習以為常的心態。
當外國網友還在羨（xiàn）慕中國高鐵時，我們卻早已經「身在福中（zhōng）不知福」——
「不就是高鐵麽，我每周都坐，有什麽了不起（qǐ）的？」
「我覺得（dé）中國高鐵還能再快一點，從時速（sù）300km提到350km應（yīng）該沒（méi）問題。」
你看，當中國人認真起來，唯一的任務就是超越自己。
香港昆侖科技有限公司主要致力於地鐵，高速公路隧道，石油化工，冶金核電，海工（gōng）造（zào）船。橋梁礦山等行業內（nèi）部應急專用通訊係統（tǒng），風景區，機場遊客求助管理係統,市政SOS，110,119報警係統。特種工業IP電話機，SOS 電話機，IP調度係統的研發、生產和銷售。
公（gōng）用電（diàn）話機：KNZD-66 LCD，昆侖KNZD-31，昆侖KNZD-04 GSM-C等等（děng）。
有主機呼叫係統：KNPA-7石油化工作業區電話廣播視屏遠（yuǎn）程控製係（xì）統。
KNPA5無主機呼叫係統：無主機呼叫係統核電、陸上、海上平台（tái）應用等等。
解決方案：地鐵、高鐵、核電、石油化工等解決方案
昆侖科技綜合管廊（láng）通信係統解決方案；昆侖科技綜合管廊管道（dào）通信係統解決方案（àn）
詳細的產品信息敬（jìng）請關注公司官網：http://www.koontech.com/cn/Index.html
