勞動力短缺曾（céng）一度是困擾日本（běn）船企的一大難題，然而，由於市場低迷導致的訂單（dān）枯竭，日本船企已（yǐ）經（jīng）開始削減員工數量並重新配（pèi）置，嚐試通過合並以（yǐ）應對當前的危機。
川崎重工裁員重心轉移到中國
作為日本最大的船企之（zhī）一，川崎重工（gōng）決（jué）定將造船部門（mén）員工總數減少約20%，相當於400人左（zuǒ）右。這（zhè）是川（chuān）崎重工改革重組方案（àn）的一部分。其中，至（zhì）少一半人員削（xuē）減將通過退休和減少招聘規模來實現，剩餘失業工人將重新分配至其他業務部門，如（rú）鐵路（lù）車輛和自動（dòng）化機械生產。
川崎重工的（de）這一決定（dìng）體現出訂單枯竭給日本船企帶來的巨大轉變。僅僅在數年之前，日本造船業曾（céng）嚐（cháng）試（shì）大規模引進國（guó）外員工，從而彌補國內人力資源（yuán）的不足（zú）。
克拉克森（sēn）數據統計顯示，去年日本船企（qǐ）接獲的新船（chuán）訂（dìng）單量（liàng）僅為450萬載重噸；今年截至目前的接單量更是隻有90萬載重噸，比去年同（tóng）期進一步減少了41%。麵對訂單枯竭導致的工作量不（bú）足，大部分日本（běn）船企依然拒絕低價接單，而是（shì）選擇縮減規模以應對市場衰退。
除了裁員之（zhī）外，川崎重工還計劃在（zài）2020財年前後關閉香川縣阪出工廠兩座主要船塢中（zhōng）的一座。川崎重工將把（bǎ）商船建造業務的重心從日本國內轉移到（dào）中國，而阪出工（gōng）廠今後則將專注於建造LNG船（chuán）。目前，阪出工廠正在建造12艘LNG船和VLGC。不過（guò），由（yóu）於近年來新船訂單量驟降，阪出工（gōng）廠手（shǒu）持訂單工作量預計將（jiāng）在2019年（nián）結束（shù）。
2013年（nián），川崎重工曾嚐試與三井造船合並卻最終失敗。在此之（zhī）後，三井造船一（yī）直在準備分拆旗下船廠並尋求合並。
三井造（zào）船調（diào）整企業結構尋找合並對象
不久前，三井造船董事會同意將企業結構轉變為控股公司（sī）係統，成為三家全資子公司的母公司。控股公司將更名為Mitsui E&S Holdings，從明年4月1日開始獨立運營，造船（chuán）業務將成為主要的子公司。
目前，三井（jǐng）造船管理層正在製定新的造船子公司（sī）的中期（qī）業務規劃和收入及利（lì）潤目標。不過，造船子公司的主要（yào）目標是為業務合並做好準備。
三（sān）井造船的問題在於，能否在日本（běn）國內市（shì）場找到（dào）合適的合並對象。與川崎重工類似，三井造船也能夠建造LNG船和VLGC；不過，考慮（lǜ）到川崎重工（gōng）應（yīng）對市場危機的新策略是縮減規模，因此（cǐ）這兩家公（gōng）司不大可能再次嚐試合並。另外，同樣專（zhuān）注於建造LNG船的（de）三菱重工也已（yǐ）經（jīng）與今治造船、名村造船（chuán）和大島造船組成聯盟。
目前，三井造船的手持（chí）訂（dìng）單包（bāo）括千葉船廠的VLCC和玉野船廠的14艘Ultramax型散貨船，預計能夠滿足未來兩年（nián）的工作量。
一些消息人士認為，考慮到現有的產品（pǐn）組合，住友重工（gōng）可能是三井造船潛在的合並候選，住友重工（gōng）位於橫須賀的船廠完全（quán）專注於建造阿（ā）芙拉型油船。除此之外，三井造船唯一現實的選擇就是加入日本造船（chuán）聯合（JMU）。JMU之前曾表示，希望通過合並繼續擴張。
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