哪種船型在船東眼裏最安（ān）全？

目前各船（chuán）型市場似乎都是市場不振運力過剩，然而，對於有些船東而言現在也許是最好的投（tóu）資機會，不過還得（dé）看是哪一種船型，而MR成品油船似乎（hū）最受船東青睞。

在近日（rì）Capital Link Shipping組織的網絡研討會上，討論小組成員指出，MR成（chéng）品油船絕對是（shì）成品油（yóu）船行業的主力。該型船是世界上使用最廣泛的船型，可以在全球任何港口停靠，包括較小、較淺的港口。

小組成員表（biǎo）示，MR成品油船能夠攜（xié）帶多種貨（huò）物，包（bāo）括清潔石油貨物、化學品貨物以及植物（wù）油貨物，是成品油船領域（yù）最具有吸引力的船型。

d’Amico航運（yùn）公司首席執行官Marco Fiori表示，該公（gōng）司認（rèn）為最安全的投（tóu）資船型就是MR成（chéng）品油船，該型船一直是（shì）最靈（líng）活的船型，這些船舶除了能夠（gòu）運輸（shū）石油產品之（zhī）外，還能夠運輸植物油，以（yǐ）及非CPP產品。

Pyxis Tankers的（de）Eddie Valentis也指出，考慮到全（quán）球市場（chǎng）煉油產能持續增長（zhǎng），石油（yóu）產品海運貿易的（de）地理結（jié）構發（fā）生新變化，目前在（zài）成品油船（chuán）行業最受（shòu）益的船型仍然是MR成品油船。他補充稱，MR成（chéng）品油船資產價值在現階段非常具（jù）有吸引力。船東應當留意二手船市（shì）場，這些二手MR成品油船的（de）當前資產價值低於其十年以來的平均資產價值30%左右（yòu），這對於船東（dōng）而言十分具有吸（xī）引（yǐn）力。

談及目前成品油運輸市（shì）場情況和行業前景，Concordia Maritime首席執行官Kim Ullman認為，目前市場（chǎng）形勢正處於（yú）低（dī）穀初期。他表示，該公司在2016年下半年表現不佳（jiā），雖然2017年第一季度表現還行，但第二季度和第三季度看起（qǐ）來仍具挑戰（zhàn），不過（guò）該公司預計未來市場上仍將會出現小高峰。

Ullman表示，成品油運輸市（shì）場短期內仍具有挑戰的原因是（shì）市場（chǎng）庫存仍（réng）然十（shí）分充足，因此船舶運力超出市場需求。未來市場中長期需要擺脫庫存充足的現狀，這可能需要2-3個年度季度來實現，預（yù）計明年某個時候市場將出現轉變。

Valentis也表示，未來成品油（yóu）運輸市場看起（qǐ）來非常積極，原因包括（kuò）煉油產品需求預計將以年度2.5%-3%的幅度增長，同時煉油廠前景也在不斷變化，市場（chǎng）上新（xīn）船訂單量（liàng）創新低，近期的新訂單量也不是（shì）很大。此外，船東認為，目前市場上MR成品（pǐn）油船船隊中船齡（líng）20年以上的（de）船舶占13%的比例，預計未來該型（xíng）船將（jiāng）出現大規模（mó）拆解（jiě）活動。考慮到新的環境法規，例如今年9月推出的壓載水(產（chǎn）品庫求購供應)管理係（xì）統法規和2020年即將推行的硫（liú）排放新規，預計船（chuán）舶拆解活動將在近期內有（yǒu）所增長，而（ér）這一活動也將催化市場複蘇。

Valentis表示（shì），市場上仍有很多船（chuán）東決（jué）定不（bú）投（tóu）資MR成品油船，尤其是考慮到2020年即將到來的硫排放監管，但到那時之前仍有很長的（de）路要走。雖然未來市場情況會如（rú）何發展仍不（bú）明朗，但處理這些20年以上船（chuán）齡的船舶仍然（rán）是一個主（zhǔ）要問（wèn）題。

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